AI任せにはしない！ トヨタ流「E2E＋ガードレール」の凄み
技術面でも驚きの進化がある。このレベル2++を根底で支えるのは「E2E（End-to-End：エンドツーエンド）」と呼ばれる最新のAI技術だ。これは、カメラなどから入力された情報をAIが解析し、ステアリングやペダルの運転操作までを一気にAIが判断・実行する方式である。
しかし、AIは時に人間が予測できないような「想定外の挙動」をすることがある。ここでトヨタが導入したのが「ガードレール」と呼ばれる独自の仕組みだ。あらかじめ人間が定めた厳格なルールに基づき、AIの動きを常に監視。もしAIが危険な操作や想定外の動きをしようとした場合は、この「ガードレール」が強制的に割り込んでクルマを安全な状態に戻すという二段構えのシステムを採用している。
死傷事故防止において、その6割がクルマ側の対策でできると言われるが、万が一の事故時にも「なぜクルマがその動きをしたのか」を説明できるようにするための、安全第一を貫くトヨタらしいアプローチと言えるだろう。
商用車は2030年に「レベル4」へ！ モビリティ革命の夜明け
乗用車向けの「レベル2++」開発と並行して、トヨタは商用シャトルの領域でも強烈な一手を打っている。こちらは2030年までに「完全自律」の技術開発を進め、特定の条件下で人が運転に関わらない「自動運転レベル4」の実用化を目指す方針を明らかにしている。
今回乗ったNXにはルーフやフロント、サイドにライダーが装着されていたが、トヨタが完全自動運転とされるレベル4の実現を目指している証拠だ。
すでに米国のGoogle系自動運転企業であるWaymo（ウェイモ）とのロボタクシー事業参入の検討や、自動運転OSを手がける日本のベンチャー「ティアフォー」との連携など、次々と手を打っている。
トヨタが2028年に放つ「レベル2++」は、単なる運転支援の延長ではない。それは、高価なセンサーと複雑な法律に縛られた「夢の完全自動運転」を、我々一般ユーザーの手が届く「現実のモビリティ革命」へと引き下ろす、極めて戦略的かつ野心的な一手なのだ。
【画像ギャラリー】歩行者の不規則な動きや急に現れる電動キックボードにも対応!? トヨタ渾身の自動運転技術を大公開!!（12枚）画像ギャラリー
コメント
コメントの使い方