ヤリスクロス＆ハリアーで盤石!? 国産他社に勝ち目はあるか?

新しいRAV4＆ハリアーは競争力も高い

　Lサイズのシティ派はハリアー（価格は2WDのノーマルエンジンを搭載するG：341万円／ハイブリッドG：400万円）。

　売れ筋の価格帯が340～500万円に達する高価格車だから、マツダ車で吊り合うのはCX-5ではなくCX-8だ。

　内外装は、一般的にいえばCX-8よりもハリアーが上質だが（CX-8はフロントマスクに高級感が欲しい）、居住性は3列目シートも備えるCX-8が快適だ。

　乗り心地は同等か、CX-8が優れている。カーブを曲がる時などの運転感覚はハリアーが軽快だが、直進時を含めた安定性はCX-8も高い。

　そしてハリアーにはハイブリッド、CX-8にはクリーンディーゼルターボがあり、意外に競争しにくい。

　CR-Vもハリアーのライバル車だが、内装の質が低い。例えばインパネに入るステッチ（縫い目）は、コンパクトなヴェゼルも本物の糸を使うのに、CR-Vは模造だ。

　価格は最も安い1.5Lターボの2WD・EXが336万1600円、e：HEV（ハイブリッド）の4WD・EXマスターピースは447万400円と高価だから、もっと上質に造り込む必要がある。

　Lサイズのラフロード派はRAV4だ（価格は4WDのノーマルガソリンエンジンを搭載するアドベンチャー：331万円／ハイブリッドG・E-Four：402万9000円）。

　4WDの機能を充実させたノーマルエンジン車の排気量が2Lに収まることもあり、価格は比較的求めやすい。最も安価な2WD・Xは274万3000円と安い。

　その意味ではライバル車の筆頭は日産 エクストレイルだ。ボディサイズはRAV4と同等で、アウトドアを感じさせる。荷室の機能などエクストレイルが勝る点もあるが、走行安定性はRAV4が高い。

　フォレスターも同様にRAV4のライバル車になり得る。ボディサイズは同等で、現行型では悪路走破力も高めた。

　水平対向エンジンによる低重心が特徴で安定性が優れ、主力エンジンは2.5Lだから加速力にも余裕がある。フォレスターは地味だが買い得感が強い。

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　このようにトヨタSUV軍団の基本設計は、本格オフロード派のランドクルーザー＆プラドを除くと全般的に新しい。そのためにバトルはトヨタにとって有利に展開しそうだ。

　エクストレイルが次期型にフルモデルチェンジされると、イメージもかなり変わる。またLサイズのシティ派も、販売面ではハリアーの独壇場になっている。

　トヨタは小型／普通車で50％近いシェアを持つメーカーだけあって、価格を含めた商品力の高い車種をそろえる。そこに挑む他メーカーは、自社の商品に磨きをかける必要があり、緊張感の伴う競争関係が生まれてSUV市場全体が魅力を増していく。

　トヨタが睨みを利かせてこそ、日本の自動車市場は好転するのだ。優しく物わかりの良いトヨタであってはならない。

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