トヨタGRスーパースポーツ いよいよ正式発表秒読み!! 市販化に必要な覚悟

　トヨタは2018年の東京オートサロンで、ル・マンのハイパーカーの市販モデルである「GRスーパースポーツ（仮称）」のプロトタイプを初公開した。それから約2年9カ月。TOYOTA GAZOO Racing（トヨタ・ガズー・レーシング）の公式Twitterで、2021年1月11日に「GRハイパースポーツ」を発表すると公表された。

　ル・マン24時間耐久レースのイベントで、オープンモデルの実車をサーキット走行させて公開したが、価格予想は億単位で、日常使いには適さないクルマをどのような層が購入するのだろうか？

　またWEC（世界耐久選手権）などで奮闘しているトヨタだが、TOYOTA GAZOO Racingで培った技術を投入するスポーツカーブランド「GR」のイメージ戦略に苦心しているのではないだろうか？

　数が売れることは期待していないモデルだが、どのような意図でハイパーカーを発売するのか？　その狙いと課題を考察していきたい。

文／国沢光宏
写真／TOYOTA、ASTON MARTIN

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■安くても2億円!? TGRがハイパーカーにこだわる理由

　いつもの6月から9月にスケジュール変更され開催となったル・マン24時間耐久レース期間中に行われたさまざまなイベントの中で、GRは突如カモフラージュルックの『GRハイパースポーツ』を走らせた。このクルマ、2021年1月11日に発表するとGR自ら公表している。果たしてどんなクルマ＆どんな狙いがあるのだろう？

　まず概要を紹介したい。といってもスペックはほとんど発表されていない。いくつかアナウンスされている内容は、［1］世界耐久レース選手権で走らせている『TS050 HYBRID』をベースにしていること。［2］極限まで熱効率を追求したV6ハイブリッドエンジンを採用すること。［3］2021年から始まるル・マンのハイパーカークラスで走らせること。それだけ。

　ウワサだと1000ps以上になるとか3億円くらいするとか言われているものの、トヨタ（正確にはトヨタのGR部門）は何の情報も出していない。ただGRハイパーカーを作る理由に関して言えば、当時のGRの総責任者だった友山茂樹プレジンデント（今は違う部門を担当）のコメンントだけ。長くなるけれど以下、紹介したい。

「TOYOTA GAZOO Racing は、2020年秋から始まるシーズンでも、新しいレギュレーションの下、挑戦をし続けることを表明します。FIA／ACO（フランス西部自動車クラブ）によるレギュレーション策定のための惜しみない努力に感謝いたします。この新レギュレーションにより、数々のマニュファクチャラーがWEC、およびル・マンに参戦し、耐久レースのさらなる繁栄を願っています」

「TOYOTA GAZOO Racing としては、新たな時代の耐久レースでの激しい競争を通じて、レースチームとしてだけではなく、スポーツカーメーカーとしても、確固たる地位を築きたいと思っています。ファンの皆様、我々のライバル達も新時代のWEC、及びル・マンを大変楽しみにしていると、確信しています」

　つまり2021年からル・マン24時間耐久レースのトップカテゴリーが『LMハイパーカー』というクラスになるので、そこにクルマを作って参戦する、ということである。いわゆる「ホモロゲモデル」です。LMハイパーカーのホモロゲ要項は「2年間で20台以上生産されること」。ここまで読むと1年間で10台以上作るように理解します。

　しかし、FIA／ACOのレギュレーションを見たら「プロトタイプとして参戦するならホモロゲは不要」とも書いてある。GR筋から得た情報だと年間生産台数は多くて数台だという。この台数だとホモロゲ取るか取らないか読みにくい。ただ『GRヤリス』でホモロゲを断念した経緯もある。市販車かプロトタイプでの出場か微妙です。

　ちなみに市販車として出る場合は最低車重1100kg以上。エンジンだけで走る車両なら後輪駆動で最大750ps。GRハイパーカーは4WDのため、最大で270psのモーターを前輪に搭載することになるだろう。といったことを総合して考えると、最大システム出力1000ps超えになります。まぁ下を見て2億円くらいになる？

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