【日産は日本市場を見捨てたのか!?】売れ筋車種を放置し続ける事情と要望

　古いクルマ好きには「日産といえば日本第２位メーカー」というイメージが根強いですが、年間販売台数を見ると（軽自動車含む）ホンダ、スズキ、ダイハツに続く5位。

　2017年の新型車はリーフ１台きりだし、ノートが売り上げを伸ばして話題になったものの、じゃあその話題の中心であるe-POWERを拡大設定するかと思えば、やっと2018年3月にセレナe-POWERが発売するくらいと、動きが遅い。

　売れ筋カテゴリーであるはずのキューブやジュークは放っておかれっぱなしだし、日産、どうしちゃったんでしょうか。

　日本市場への投資はもうしないのか？　それでいいのか？　自動車ジャーナリストの渡辺陽一郎氏に、そこらへんの事情と要望をじっくりと伺いました！

文：渡辺陽一郎

■売れ筋であるはずのマーチもジュークもエルグランドも放置

　かつての日産は、クルマ好きのユーザーに愛されるメーカーだった。スカイライン2000GT、ブルーバード1600SSS、フェアレディZといったスポーツモデルが豊富に用意され、サファリラリーにも積極的に参戦している。

　「販売のトヨタ、技術の日産」などといわれた。メーカー別販売ランキングも2位で、トヨタを脅かす存在だった。

　ところが最近の日産は、新型車をほとんど発売していない。直近ではデイズルークスが2014年2月、セレナが2016年8月、リーフが2017年10月で、デイズルークスとセレナの間には2年半のインターバルがあった。

　2017年もリーフをフルモデルチェンジしただけで、新型車の発売は、グレード追加を除けば1年間に多くて1車種だ。

　そのために設計の古い日産車が増えて、マーチ／ジューク／エルグランドは発売から7年、フーガは8年、キューブは9年、ウイングロードは12年を経過した。緊急自動ブレーキもマーチやウイングロードは装着しておらず、エルグランドは設計が古い。

　このように今の日産は、さまざまなカテゴリーにおいて国内の新型車発売が滞り、売れ行きが全般的に下がった。2017年のメーカー別販売ランキングは、トヨタ／ホンダ／スズキ／ダイハツに次いで5位だ。最近はこの順位で定着している。

　ちなみにスカイラインは、かつての日産を代表する人気車で、1971年には11万4169台が登録されている。1か月当たり9514台だから、今日のノート（2017年の月販平均は1万1575台）に迫るが、今のスカイラインの売れ行きは当時の5％以下だ。

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