今だからこそ挙げておきたい!!　日本のベストエンジン 5選【ターボ編】

■マツダ　13B-REW／FDS3 RX-7

　２ローターのロータリーエンジンを世界で初めて実用化したのがマツダだ。その主役となっているのが1973年12月に登場した13Ｂ型2ローターロータリーである。

　ルーチェ・グランツーリスモに搭載され、その後はコスモAPなどに搭載された。

　RX-7は1985年秋にデビューした２代目のFC3S型から13Ｂ型ターボを積んでいる。91年秋に登場した3代目のFD3S型アンフィニRX-7が積むのは、進化版の13B-REW型シーケンシャルツインターボだった。

　特性の異なる２基のターボを組み合わせ、低回転域ではレスポンスの鋭い小型のプライマリーターボを、高回転域を受け持つセカンダリー側には通気抵抗の少ないハイフロータイプのターボを採用し、これを回す。

　電子制御燃料噴射装置の採用と相まって、段付きのないスムーズな加速を実現し、冴えた加速を見せつけた。ウルトラハイフロータービンブレートを採用し、最終モデルでは280psを達成した。

　今乗ってもうっとりするような切れ味を持つエンジンだ。 

 ■スバル　EJ20／歴代インプレッサWRX STIほか

　2Lクラスの４気筒ターボエンジンには名機が多い。モータースポーツで使うことを想定しているため、実力派のターボエンジンが多いのである。

　三菱のランサーエボリューションが積んだ4G63型、シビックタイプRのK20C型、パルサーGTi-RのSR20DET型、セリカGT-Fourの3S-GTE型などは、それぞれに熱狂的なファンが多い。が、その中でも1989年にデビューし、30年にわたって第一線で活躍を続けているスバルのEJ20型水平対向４気筒ターボエンジンに半歩のリードがあると思う。

　EJ20型水平対向４気筒ターボの素晴らしいところは、NAエンジン並みにレスポンスが鋭く、高回転の伸びもいいことである。

　その気になれば7500回転まで引っ張ることが可能だ。しかもターボだからパワフルで、弾けるようなパンチ力も秘めている。

　WRC（世界ラリー選手権）を席巻したことから分かるように、トルクの出方も絶妙だ。また、操る楽しみがあるだけでなく、独特のエンジン音にも魅せられる。

■トヨタ4E-FTE／EP81スターレット

　1980年代を代表するボーイズレーサーが、トヨタのスターレットとホンダのシティだ。なかでもスターレットは、ヴィッツにその主役の座を譲るまで、痛快な走りのターボ搭載車を設定していた。

　FFホットハッチのEP71型とその後継のEP82型にターボ搭載車を設定しているが、どちらも加速は強烈だ。エントリーモデルのためオーナーは若者が多い。が、ターボ車はじゃじゃ馬だから運転スキルがないとパワーとトルクを持て余す。そこでブースト圧を２段に変えられるスイッチを設けている。

　多くのスターレットターボのなかでも史上最強と言えるのが、1989年に登場したEP82型スターレットGTターボだろう。

　1331ccの4E-FTE型直列4気筒DOHCインタークーラーターボは燃費を意識したハイメカツインカムだが、7000回転のレッドゾーンまで無理なく使い切ることができる。

 　FF車だから発進時に簡単にホイールスピンし、それを強引に加速さるパワフルなエンジンだった。

 ■三菱 3G81／H42A ミニカダンガンZZ

　軽自動車のターボエンジンにも強い印象を残した名機が少なくない。その最初の作品は1987年２月に登場したアルトワークスだろう。

　だが、２年足らずでワークスを凌ぐ高性能ベビーギャングが現れる。

　三菱が1989年１月に送り出したミニカの最強バージョン、ダンガンZZだ。心臓は直列3気筒DOHCにインタークーラーターボの組み合わせだが、吸・排気系は量産車初の５バルブ方式だった。

　この3G81型エンジンはレーシングエンジン並みに高回転が元気だった。

　タコメーターの針が面白いように跳ね、パワーも顔が引きつるほど出ている。ただし、細いタイヤに高い重心だから、これ以上ないほどのじゃじゃ馬だった。そこで夏にハイドロカップリングをセンターデフに使ったフルタイム4WDのZZ-4が登場している。

　1990年春に規格改正があり、ミニカダンガンZZは夏に排気量660ccの3G83型エンジンに換装した。このエンジンはトルクが分厚く、高回転までストレスなく回る。加速も驚くほど強烈だった。