SUV＆ミニバンら3列シート、EV化、自動運転ら自動車関連の裏事情 10選

　クルマ社会は今、大変革期を迎えているといわれる。そうした中、日々のニュースもめまぐるしく変わっているけど、全てが順調というわけではない。

　表に出てこない“ヤバイ”話も実はイロイロある。今回はそんなヤバイ話の10連発！

文：国沢光宏、鈴木直也、清水草一／写真：ベストカー編集部
初出：ベストカー2018年4月10日号

■人気の3列シートの “実はヤバイ”

「3列シート車の最後列に安全上の問題はないのか？」と聞かれたら「ある!」と即答する。だってアタマの後ろが車体最後端ですから。衝突基準などあってないようなもの。なにしろ「50km／hで追突されたときに燃料が漏れないこと」だけなのだ。

　生存空間ないほど変形してしまっても問題なし。ということから、ウチの孫達と3列シートミニバンに乗るときは、最後列シートに残された年月の短い私とヨメが座ります。

　そんな状況の中、3列シートの安全性を確認しているメーカーもある。ボルボの場合、XC90の3列シートは「身長170cmまでなら前席と同じ安全性を確保できている」という。3列目シートにダミーを座らせた試験を行い、安全確認も行ったそうな。

　マツダCX-8はダミーを乗せての試験こそ行っていないものの、コンピューターで解析したり、ダミーなしの追突試験を行いかなりの安全性を確保している。その他は不明です。

（国沢光宏）

■一般道での自動運転の “実はヤバイ”

　ANAとソフトバンクが試験を始めたような限られた地域（空港内）なら、完全自動運転は可能だと思う。安全確保にとって一番のネックである歩行者や、飛び出してくる車両などが存在しないからだ。

　しかも低い速度域で移動できればよい。同じくトヨタが提案してきた『eパレット』のような荷物運ぶための自動運転も可能性あるだろう。安全性を確保すべく車速20km／hであっても、深夜3時間動けば60km移動できる。

　一般道での完全自動運転となると、皆さん考えているより圧倒的にハードル高い。悪意を持ってプレッシャー掛けてくる存在に対する対応は、不可能だと思えるほど。

　また「移動コスト」という根本的なスペックも、タクシーより低くなるかもしれないが、ライドシェアより安くなるかとなれば相当ハードル高い。

　一般道で個人の現在の自動車のような移動手段になる日は、20年とか30年くらいかかるんじゃなかろうか。

（国沢光宏）

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