甦れ日産!!　販売台数５位転落で輝きを失った!?　日産の日本市場がパッとしないわけとは

■ルノーができることを日産もやればいい

　何が言いたいのかといえば、「儲けやすいグローバル市場にばかり目を向けて、国内市場を死守する努力が足りなかったのでは？」ということ。何のことはない、日産が落とした分をその他のメーカーが蚕食した結果が、今日の国内市場のシェア比率。

　かつての栄光を取り戻すガッツはないのか？ そこにもどかしさを感じるのだ。

　国内市場における日産のプレゼンス回復は容易なことじゃないが、誰もが指摘するのは「フラッグシップモデル不在はさすがにマズイのでは？」という問題だ。

　GT-RとフェアレディＺのモデルチェンジ計画が見えてこない中で、仮にこの2車がそのままフェイドアウトしてしまったら、日産ブランドを代表するアイコンはどうなるのだろう？

　たとえば、北米市場では400psを誇る3ＬＶ6ツインターボ（VR30DETT）搭載のスカイライン（インフィニティQ50）が販売されている。

　個人的にはこのエンジンを活かした時期スポーツモデルを開発する計画くらいあってもしかるべきだと思うが、いまの日産はコンセプトカーでも電動車両が優先課題。

　つい先日の北京ショーでも、インフィンティQインスピレーションやシルフィ・ゼロエミッションなどEVが主役だった。

　この電動化戦略、グローバルマーケティングとしては順当なのだろうが、はたして日本のユーザーに響くかどうか……。純EVのリーフやe-POWERシリーズには光が当たるが、それ以外の日産車がますます霞んでしまうように思えてならない。

　ひるがえって親会社のルノーを見ると、メガーヌやクリオ（＝ルーテシア）のルノースポール仕様が相変わらず元気だし、待望のアルピーヌA110も復活している。くわえて、モータースポーツではF1が上り調子。

　地元ヨーロッパのクルマ好きに向けてルノーブランドを際立たせるための活動は、とても日産の及ぶところではない。経営の主導権があるのをいいことに、ルノーは美味しいところを独り占めしてないか？

　そんな疑念すら湧いてくるほど、なんだか楽しくクルマ造りをエンジョイしているように見える。

　ここ最近、フランス政府の経営への介入問題に端を発して、ルノーと日産の資本関係見直しが経営課題として上がってきているが、それが日産を元気にする効果があるのなら、ぜひとも前進させて欲しい。

　日産に足りないのは、ルノーの連中がやってるような「自分が欲しくなるようなクルマを造る」というエンジョイ精神。

　それは、日産の経営の独立性を高めないと、なかなか生まれてこないことのように思えるんだよねぇ。