海外試乗チェック! フォルクスワーゲンID.4　GTXはEV版「GTI」だっ!!

■MEBプラットフォームはすべてリアドラムブレーキ採用!?

　テストルートは一般道路、アウトバーンそしてワインディングと変化に富んだコース。

　スタートに際して、「エコ」「コンフォート」「スポーツ」「インディビジュアル」、そして「トラクション」の5つのドライブプロファイルのなかから「コンフォート」を選択し、さらにメータークラスターの横にあるセレクトスイッチをDレンジにセットしてスタートする。

　試乗車には21インチタイヤとオプションの15mm低められたスポーツサスペンションとプログレシブ・ステアリングシステムが装備される。

　一般道路、特に低速ではややゴツゴツとした振動が伝わってきたが、アウトバーンに乗って80km/hを超えたあたりからフラットで快適な乗り心地に変わった。

　ドライブフィールは以前にテストした204馬力のスタンダードよりも明らかにパワフルで、どのスピードでも力強いダッシュ力を見せる。一方、Bポジションではリアモーターで回生が頻繁に行われ、最大で0.3Gまでの減速加速度によってワンペダルドライブも可能だ。

　この結果、アウトバーンでの走行でもフロント358mm径のディスクブレーキとリアのドラムブレーキは役不足な感じはない。ちなみにVWのEV専用プラットフォームMEBではすべてドラムブレーキがスタンダード装備となる。

　一見ローテクなブレーキシステムが採用された理由は、耐久性が高くメインテナンスフリー、EVではブレーキの負荷が少ない、そしてもちろんコストなどが上げられる。

■ドイツ本国での価格は約665万円〜。日本では導入予定なし

　アウトバーンを下りてアップダウンの多い山間路へ入り、「スポーツ」のドライブモードを選択すると敏捷さは一層増して、全高1.6mのSUVとは思えないロールの少ない安定した姿勢でコーナーを抜けて行く。

　通常、内燃エンジン搭載モデルの4WDへの移行は、低ミュー路面でのトラクション、あるいはコーナーでの姿勢制御が必要な際に明らかに感じられるが、このID.4 GTXではその作動が数マイクロセカンド単位で行われるために、非常にスムースでそれがいつだったかわからない。

　メカ（機械）とエレキ（電気）の差をまざまざと感じた試乗だった。。そして、ID.4 GTXはカタログの数字以上のスポーツ性能と同時に、ロングドライブに不可欠な快適性をもった「GTI」のようなEVスポーツであった。

　価格はドイツでベースモデルが50,415ユーロ（約665万円）で間もなく発売が開始される。GTXはヨーロッパ向けで、現時点での日本向け輸出は残念ながら計画されていない。

■ID.4 GTXスペック（これまでに正式発表されている数値）
・システム出力：220kW／299ps
・変速機：1速
・最高速度：180km/h
・0-100km/h：6.2秒
・0-60km/h  :3.2秒
・電池容量：77kWh(ネット)
・航続距離：480㎞
・全長×全幅×全高：4582×1852mm×1616mm
・ホイールベース：2765mm
・トランク容量：543～1575L
・空力特性（Cd値）：0.29

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