海外試乗チェック! フォルクスワーゲンID.4　GTXはEV版「GTI」だっ!!

　昨年9月に本国で発売されたフォルクスワーゲンのコンパクトSUVタイプ電気自動車（EV）「ID.4」。その高性能モデルである「ID.4 GTX」も今年4月にワールドプレミアし、このGTXのメディア向け試乗会もついに実施された。

　ID.シリーズ初のスポーティEVとなるID.4 GTX。その走りの実力はどうなのか? いち早く試乗レポートをお届けする。

文／Kimura Office
写真／Volkswagen(Ingo Barenschee)

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■従来の「GTI」的な 高性能モデルに位置付けられる「GTX」

　フォルクスワーゲン（VW）がID.3に続いて発売した2番目のEV、ID.4は世界的に人気の高いクロスオーバーSUVスタイルを持ち、北米そして中国をはじめ広範囲な市場を狙っている。

　そしてその意図とパフォーマンスは正しく理解、評価されたようで2021年のワールドカーアワードで大賞を獲得している。

　半年前のプロトタイプテストの段階で、すでに公表されていたようにVWはID.4の4WDバージョンを開発中だったが、今回、GTXのネーミングを得て発売されることが決定した。

　この「GTX」というネーミングは、ガソリンエンジン搭載のゴルフのスポーツモデルが「GTI」、ディーゼル仕様が「GTD」、PHEVが「GTE」と続き、今度は「X」が付いたもの。Xは通常4WDの象徴でもあるが、面白いことにVWはスポーティ・ロング・ツーリングのGTと「未来のモビリティに繋がる架け橋を象徴するX」とだけ表現している。

　おそらくBMWのｘDrive、あるいは古くはマツダ ファミリアGT-Xなどとのクラッシュを避けたいのだろう。

　さらにリリースでは「GTXに続いて、新たなアルファベットを与えられたモデルが用意されている」と意味深なメッセージが読めるが、これはおそらく「R」が登場することの予告だろう。

■0-100km ／hまで6.2秒の加速力

　さて、試乗会に現れた真っ赤なID.4 GTXは全高が1616mmとスタンダード（1631mm）よりもわずか15mmローダウンしただけにも関わらず、安定した姿勢を見せていたのはオプションの21インチタイヤ（前：235／45R21、後：255／40R21）が路面にしっかりと踏ん張っているからだろう（スタンダードは20インチ）。

　エクステリアデザインはフロント左右のダミーグリル内に3つのLEDライトが並び、ヘッドライトはマトリックス機能を持ったIQ-LED仕様が標準装備されている。この両側のヘッドライトは走行中に光のラインで左右が繋がる。

　一方、リアではフィニッシャーの左右がボディと同色になってリアフェンダーにまで回り込んでおり、ブレーキライトはX字に点灯する。GTXのロゴはリアゲート中央だけでなくフェンダー、そしてサイドシルにも見られる。

　スタンダードをベースにしたインテリアはドライバーの正面に5.3インチの小型ディスプレイがドライブに必要最小限の情報を提示、さらにダッシュボードには10インチ（オプションで12インチ）のタッチパネルがレイアウトされている。

　最新のOSであるMIB-IIによって当然「ヘイ、フォルクスワーゲン」で音声入力が可能である。インテリアトリムはGTX専用で、ブラックとブルーの内装に赤いトリムとインテリア照明が使われていてスポーツムードを盛り上げている。

　リアに搭載される電気モーターはスタンダードと同じ150kW（204馬力）で、フロントに追加されたモーター（出力は未発表）と合わせてシステムパワーは220kW（299馬力）を発生する。

　そして0－60km/hを3.2秒、100km/hまでは6.2秒（スタンダードよりも2.3秒も速い）で通過する。最高速度は＋20km/hで180km/hに達し、ここでリミッターが介入する。

　またVWの発表によれば消費電力はNEDCで100㎞あたり19.1kWhから18.1kWhとなる。搭載される電池のエネルギー容量は77kWh（ネット）で航続距離は480km（WLTP）を確保している。また充電時間はDC急速チャージャーを使って30分で300㎞分の給電が可能である。

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