なぜそうなる!?　温故知新はどこに!?　失敗した「平成の名車の後継車」5選

■日本のお家芸のコンパクト&ミニバンの育成失敗は？

【ホンダストリーム → ジェイド】

　2000年に発売されたホンダストリームは、ワゴン風の3列シートミニバンだった。全高は1590mmと低めに設定され、ミニバンでありながら運転感覚が腰高にならない。

　直列4気筒1.7Lと2Lのエンジンも十分な動力性能を発揮して、峠道をスポーティに走れた。全幅が5ナンバーサイズに収まるから取りまわし性も良好だ。

ホンダらしさ、というべきか工夫が詰め込まれていたストリーム。ステップワゴンまではいらないけれど、という消費者にとって「ちょうどよさ」があった

　そして背の低いミニバンだから、3列目のシートは全高が1800mmを超えるステップワゴンなどに比べて窮屈だが、大人6名の乗車を一応は可能にした。

　3列目を畳むと荷物も積みやすく、ミニバンと呼んで支障のない機能を備えた。

　2006年には2代目にフルモデルチェンジしている。ホンダの低床設計技術を活用して床を低く抑え、2WDの全高を1545mmとした。

　3列シートのミニバンでありながら、立体駐車場を利用できる。1／2列目のシートは頭上と足元の空間が広く、3列目も床を平らに仕上げて、狭い空間ながら快適に乗車できるように配慮した。

　ところがストリームの後継として発売されたジェイドは、中国などの海外市場も視野に入れた3ナンバー車で、空間効率が大幅に悪化した。

　3列目は頭上と足元が5ナンバー車のストリームよりも窮屈で、大人の6名乗車は難しい。

走りもよくRSは2列シートになったジェイド。とはいえ「クルマ好きの指名買い」が基本のようで、ディーラーなどで積極的に勧めてくれない存在だ

　2列目シートも座面の奥行が1列目に比べて55mm短く、大腿部のサポート性が悪い。結局、満足に座れるのは1列目だけで、人気を低迷させた。

　ジェイドは2018年のマイナーチェンジで、3列目を取り去って2列目の座り心地を向上させた5人乗りの2列仕様を加えた。この居住性は快適だが、遅きに失した印象が強く、売れ行きは依然として低迷している。

【三菱コルト → ミラージュ】

　コルトはもともと三菱の主力乗用車だ。1960年に三菱500が発売され、その後継となるコルト600が1962年に登場した。

　さらにコルト800、コルト1000、1969年にはヒット作となったコルトギャランに至る。この後はギャランが主力車種になった。

ラリーアートチューニングの「コルト ラリーアート バージョンR」を出すなど精力的に開発された2002年に復活したコルト。この頃は信念があったのだが……

　そして2002年に、コルトがコンパクトカーで復活した。空間効率が優れ、2500mmのホイールベース（前輪と後輪の間隔）によって車内も広い。ATはインパネシフトで、前席にはベンチシートも用意された。

　さらに「カスタマーフリーチョイス」という画期的なシステムも導入した。全車に標準装着される装備以外は、すべて自由に選べるものだ。内装はシンプルで、外観はスポーティとか、その逆も可能だった。

　ただしこの方法では、割安な特別仕様車などを設定できない。特別仕様車は一部のオプション以外、装備の選択肢を抑えることで、価格を割安にしているからだ。

コンパクトで燃費はいいがかつての「ミラージュ」を知る層からはガッカリしてしまうモデルだった

　その結果、カスタマーフリーチョイスは定着しなかったが（本来なら価格の高いパジェロやデリカD：5で始めるべきだった）、コルトは意欲的な商品であった。

　これが2012年に発売されたミラージュになると、ボディが小さくなった以上に後席が狭く、内装の質も下がって乗り心地は硬くなった。燃費だけに特化された平凡なコンパクトカーになってしまった。