補助金を1Lあたり25円も出してるのに未だにハイオク170円を超えるガソリン価格。トリガー条項や二重課税を指摘しても税金は減らないだろう。
なら、新車で軽自動車や普通車を買うより、中古でEVやPHEVを買って電気で走ったほうがいいんじゃない？ ということで、中古EV・PHEVのなかから厳選15台をご紹介！
■トピック
・中古車を買うべきか？ 補助金フル活用で新車を買うべきか？
・バッテリーの劣化はどう考えるべき？
・トヨタ 現行プリウスPHV（2017〜現在）
・三菱 先代アウトランダーPHEV（2013〜2021）
・三菱 エクリプスクロスPHEV（2020〜現在）
・ホンダ クラリティPHEV（2018〜2021）※萩原氏イチオシ!!!
・VW 先代ゴルフ（PHEV・2015〜2021）
・メルセデス 先代Cクラス（PHEV・2015〜2021）
・BMW 先代3シリーズ（PHEV・2016〜2019）
・BMW 現行3シリーズ（PHEV・2019〜現在）
・ボルボ 現行XC60（PHEV・2017〜現在）
・三菱 i-MiEV（2009〜2021）
・日産 現行リーフ（2017〜現在）
・BMW i3（2017〜現在）※萩原氏イチオシ!!!
・日産 e-NV200（2014〜2019）
・TESLA モデル3（2017〜現在）
・かなりお安く買えますトヨタ 先代MIRAI！
※本稿は2022年4月のものです。「中古車弾数」は2022年3月末時点のもの、「オススメ度」は、価格や中古車弾数、スペック などを参考に総合的に判定したものです
文／萩原文博、写真／ベストカー編集部 ほか
初出：『ベストカー』2022年5月10日号
■中古車を買うべきか？ 補助金フル活用で新車を買うべきか？
EVやPHEVは経済産業省の「クリーンエネルギー自動車・インフラ導入促進補助金」で、国からEVは最大85万円、PHEVは最大55万円の補助金が受け取れる。
その他各自治体などが補助金を設定しており、新車をかなり割安に手に入れることができる。しかしその補助金を利用すると、一定期間所有する必要があり、売却する場合は返納する必要がある。
一方の中古車は補助金を受けることはできないが、その代わり好きなタイミングで売却できるのがメリットだ。新車のプジョーe-208GTの場合、利用できる補助金は国が55万4000円、東京都だと地方自治体の補助金が45万円あり、最大100万4000円となる。
約400万円で購入可能で、中古のテスラモデル3とほぼ同じ水準となる。しかし、一定期間手放せないという縛りがあるので、これをどう考えるかが重要だ。
■バッテリーの劣化はどう考えるべき？
中古車で購入する際に、最も気になるのはコンディションだ。エンジン車であれば、オイル交換などのメンテナンスの頻度などが目安になる。
しかしEVの場合、前オーナーがどれくらい急速充電を利用していたのか、わからない。
ご存知のとおり、EVのバッテリーは急速充電の使用頻度が高ければ、高いほどバッテリーへの負担が大きく“セル欠け”という現象が起きやすいのだ。
現状、EVのバッテリー劣化に対してのユーザーの対応策としては、ディーラー系販売店で購入し、“セル欠け”が起きた時には、保証で対応してもらうしかない。
■トヨタ プリウスPHV（現行型・2017〜現在）
現行型のプリウスPHVは2017年に登場。大容量バッテリーの搭載によりEV走行距離を68.2kmまで拡大。
現在、中古車は383台流通し、100万円台から購入可能となっている。
流通台数が多い年式は2017年式で、グレードはAが中心だが、カスタムカーのGRスポーツもさまざまなグレードが流通する。
●全長×全幅×全高：4645×1760×1470mm
●重量：1530kg
●パワーユニット（以下PU）：1.8L、直4（98ps/14.5kgm）＋2モーター（72ps/16.6kgm、31ps/4.1kgm）
●8.8kWh（68.2km）
■中古車価格帯：168万～468万円
■中古車弾数：383台
■オススメ度：★★★☆☆
※諸元は2017年モデル
コメント
コメントの使い方