ライズ・ヤリスクロス・カローラクロスならどれ選ぶ??　トヨタ・ホンダ・スバル禁断の「同門」三つ巴対決3選

【鼎戦2：ホンダ・カテゴリー越え対決】フィット vs N-BOX vs フリード

　2022年4月には、国内で新車として売られたホンダ車の41％をN-BOXが占めた。

　軽自動車ながら車内は抜群に広く、後席を格納すると自転車も積めて、スライドドアも装着したから乗降性もいい。

　買い得なL（157万9600円）には、衝突被害軽減ブレーキと運転支援機能をセットにしたホンダセンシング、LEDヘッドランプ、左側スライドドアの電動機能などが備わる。買い得度は同門対決の1位だ。

　2位はフィット。

　全長が4m以下で、立体駐車場が使いやすい全高のコンパクトカーでは、車内が一番広く余裕がある。1.3ホーム（176万7700円）は、ホンダセンシング、サイド＆カーテンエアバッグなどを標準装着して買い得だ。

　3位はフリード。

　全高が1700mmを超える本格的なミニバンで、使い勝手に優れ、3列目を格納すると自転車も積める。

　1.5Gホンダセンシング（216万400円）は、フィット1.3ホームに比べて約40万円高いが、装備を充実させた。3車種とも実力は僅差だ。

【結果：N-BOXの勝ち】

【鼎戦3：スバル・1.8Lターボ対決】レヴォーグ vs フォレスター vs アウトバック

　水平対向4気筒1.8Lターボ同士で比べる。

　1位はフォレスタースポーツ（330万円）だ。

　最低地上高を220mmに設定した本格的なSUVで、悪路のデコボコも乗り越えやすい。後席の頭上と足元の空間、荷室容量も充分に確保した。

　アイサイトセイフティプラス（運転支援）、運転席＆助手席の電動調節機能なども備わる。ミドルサイズSUVのなかでも特に買い得だ。

　2位はレヴォーグGT・EX（348万7000円）。

　フォレスタースポーツよりも約19万円高いが、助手席の電動調整機能は備わらない。

　その代わり高速道路の渋滞で手離し運転の可能なアイサイトX、11.6インチセンターディスプレイなどが装着される。フォレスターとの違いは僅差だ。

　3位はレガシィアウトバックXブレイクEX（414万7000円）。

　レヴォーグGT・EXに比べて66万円高いが、居住空間と荷室は圧倒的に広い。アイサイトXやアイサイトセイフティプラスなど、装備もフルに装着されるのはさすがだ。

【結果：フォレスターの勝ち】