今のスバルには5ナンバー車を作る「技術」と「余裕」がある
「てんとう虫」の愛称で親しまれたスバル 360。近年では同じくコンパクトカーの名車、フィアット500が、オリジナルのデザインを上手く生かしたリバイバルモデルで成功を収めている
スバルは販売が好調だから北米市場に軸足を置いている。が、本当の意味で台数を稼げ、次につなげられるのはコンパクトカーだ。
熱狂的な日本のスバリストは、日本が主役のコンパクトカーを望んでいるはずである。その証拠に、スバルから離れそうなこだわり派の日本のユーザーを第一に考えたレヴォーグはヒット作となった。また、ハイブリッド車も送り込み、日本市場を軽視していないことをアピールしている。
スバルに惚れ込んだ、熱狂的なスバリストを育てるためにもコンパクトカーの設定を望みたいところだ。開発費は馬鹿にならないし、台数をまとめるのも大変だが、今のスバルには送り出せる余裕があると思う。コンパクトカーが1台あれば、これをベースにしたホットハッチも生み出せる。
また、EVに発展させることも可能だろう。スバルはR1eやステラEVを開発していたから、この分野でも技術力は高いのだ。
水平対向エンジンは燃費が悪いといわれてきたが、ダウンサイジングターボなら燃費の上乗せが可能だし、思い切って水平対向2気筒エンジンを積むという方法もある。
派生車として大ヒットした名作、スバル360のデザインを今に蘇らせれば、フィアット500やミニ以上に話題を呼ぶはずだ。電動化と自動運転を核として時代が大きく変わろうとする今、スバルも変わらなくちゃいけない。
また、苦難の時代、転換の時代は、ヒット作を生むチャンスでもある。スバルならではの個性的なコンパクトカーを見てみたい。
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コメント
コメントの使い方いま日本で売られている。スバル最小排気量車はインプレッサでなくレヴォーグになってしまいました。トヨタグループであることで軽自動車とコンパクトカーの開発製造を諦めるしかなくなりました。乗り心地の良い車がこのクラスから消えたことは惜しまれることで、復活を期待するしかありません。このクラスの車の乗り心地は昔のバスを思い出させます。