関東〜関西間を1日で往復可能！　T2の実証運行で「レベル4自動運転トラックによる幹線輸送サービス」の実力が見えてきた！

　T2は2026年2月25日、レベル4自動運転トラックを用いた幹線輸送サービスの実現に向け、物流事業者7社と協力し、国内初となる「関東〜関西間の1日1往復」の実証運行を行なったと発表した。

文／トラックマガジン「フルロード」編集部、写真／T2

国内初となる「関東〜関西間の1日1往復」の実証運行

　今回T2が行なった実証は、レベル4で前提となる連続運行に必要なオペレーションを確認するためのもの。レベル4とは、特定の走行環境条件を満たす限定された領域で自動運行装置が運転操作の全部を代替する状態のことだ。

　現状、ドライバーの拘束時間は日あたり最大15時間と定められており、関東〜関西間の1日の運行は「片道」が限界となる。

　一方、T2が2027年度に実現を目指すレベル4自動運転トラックを用いた幹線輸送サービスでは、ドライバーのトラックへの乗車が不要となることから「往復」での運行が可能となる。
　
　T2では、これにより輸送能力が少なくとも2倍に高まると見込んでいる。

　今回の実証は、こうした「関東〜関西間の1日1往復」を前提にしたオペレーションの有効性を確かめるため行なわれたもの。

　実証には、2024年に設立された「自動運転トラック輸送実現会議〜L4 Truck Operation Conference〜」の参画企業である佐川急便、鈴与、西濃運輸、日本郵便、福山通運、フジトランスポート、および三井倉庫ロジスティクスの7社が協力した。

　期間は2026年1月27日〜29日で、区間は関東と関西を結ぶ高速道路約400kmだ。

2台の自動運転トラックが48時間以内に関東〜関西間を2往復

　今回の実証では、レベル4を見据え、高速道路での無人運転と一般道での友人運転を切り替えるためにT2が設置を進めている「切替拠点」を利用することを想定してオペレーションを行なった。

　具体的には、神奈川県厚木市と京都府八幡市にある物流施設を切替拠点に見立てた上で、高速道路はT2のレベル2自動運転トラック、一般道は鈴与およびフジトランスポートのトラックで運行した。

　なおレベル2とは、ドライバーの監視のもとに行なわれる特定条件下での高機能自動運転のことである。

　実際のサービスは複数台での運行となることを前提に、T2のトラック2台を用いて関東と関西のそれぞれの発着地から同時並行で実証を実施。その結果、約48時間以内に1台あたり2往復を達成した。

　ちなみに今回の実証では、将来的な自動運転トレーラ連結車の導入も見据え、T2のスワップボディ車から各社のスワップボディ車へコンテナを移し替えるデモンストレーションも実施。詳細な手順やリードタイムの確認も行なわれている。