■大人なセダンもほとんど消滅
●プログレ（1998～2007年）
本格的な「小さな高級車」となるミドルセダン。クラウン以上となるセルシオ級のクォリティを持つなど、クルマは申し分なかったが、スタイルを含めたわかりにくさで一代限りで消滅となった。
●ウィンダム（3代目・2001～2006年）
もともとはカムリプロミネントのレクサス版となるESとして誕生し、日本には1991年登場の初代モデルから導入され、スタイリッシュさで人気となった。最後となった3代目モデルは静粛性の高さが特徴だった。
●プレミオ/アリオン（2代目・2007～2021年）
1980年代中盤にFF化されたコロナ/カリーナの21世紀版となるミドルセダン。セダンながらシートアレンジが豊富な点は特徴だったが、高齢層にしか売れなくなり絶版になった。
●ベルタ（2005～2012年）
初代ヴィッツのセダンだったプラッツの後継車となる、2代目ヴィッツベースのセダン。この種のコンパクトセダンは北米やアジアなどでは需要があるが、日本ではまったく売れなかった。
【画像ギャラリー】トヨタもセダンラインナップは激減……過去の名セダンたちを画像でチェック!!（23枚）画像ギャラリー
コメント
コメントの使い方新型コロナウイルス感染の影響で、トヨタのセダンの開発中止、生産・一時販売低迷が３年。今後共、トヨタのセダンは、センチュリー、カローラセダン、カローラアクシオだけで、日本である、トヨタのセダンでは、久々にクラウンセダン復活、マークＸ後継３ナンバースポーツセダン、カムリ後継３ナンバーセダン、ＳＡＩ後継３ナンバーハイブリッドセダン、プレミオ後継＆アリオン後継５ナンバーセダンを期待したい。
セダンの定義って何ですか？リヤトランクがないとセダンではないのでしょうか？
アリストはその後レクサスGXに、アツテッサはISに移行したんだと思いますけどね。ちなみにフィットもシビックもセダンだと思いますが
現行シビックは確かに、先代のシビックセダンの方の流れを汲んでいますから、ハッチ付きセダンという認識がより正しいと思います。
一方でフィットはどうでしょう？ セダン版フィットであるグレイスは販売不振だったので、やはりハッチバックなのでは。