個性を重要視しすぎた!?　実用性がイマイチになった新型プリウスを徹底解剖

　斬新な見た目でエコカーとは思えないエクステリアデザインで登場した新型プリウス。見た目は好評だが実際に乗ってみると「ん？」と思わせる場所が多数存在!?　新型プリウスを徹底解剖していこう！

※本稿は2023年6月のものです
文／水野和敏、写真／TOYOTA、ベストカー編集部、撮影／池之平昌信
初出：『ベストカー』2023年7月26日号

■ショックアブソーバーに違和感？　マイスターの目はごまかせない

　まるでミニバンに乗っているかのような運転席の感覚です。ヒップポイントは低く、アイポイントも低いのですが、フロントウインドウまでの距離が長く、インパネ上面が広いのは、スポーツカー用のシートに着座したミニバンです。

　さて、ゆっくりと動き出しましょう。大きく左右にハンドルを切ると……左右で車体の反応に差が出ます。左は反応が鈍く、右はスッとシャープに反応します。同じ速度でハンドルを回していますが、Gの出方が違います。

　ただ、左に切った際に遊びがあるわけではありません。ボディ剛性がないわけでもない。これはショックアブですね。設計の問題ではなく、部品精度の問題です。恐らく、この車両固有の現象です。ショックアブの減衰を測定し、左右のばらつきをなくせば解消します。

　右フロントが抜けているのか？　左フロントにフリクションが出ているのか？　いずれにせよ、右が緩くて左が渋いのが、この左右差の原因です。0.05～0.08m/sec.の領域での減衰です。

　ショックアブの減衰はプラスマイナス10％の誤差が認められています。それぞれが10％プラス、10％マイナスの誤差が出ていると、左右で20％の減衰力の差が出てしまいます。もしかしたら、製造時の誤差ではなく、右側が過大入力を受けて抜けてしまったのかもしれません。

■操作性と静寂性を高める幅狭大径タイヤ

　エンジンの吸気騒音はずいぶんと抑えられています。ダイレクトにガーっと入る音はなくなりました。

　2Lになってモーターとエンジンのトルクのつながりはスムーズになりパワフルになりましたが、基本的なフィーリングはトヨタのハイブリッドそのものです。

　操縦性は最近のトヨタ流の、フロントロール剛性を高めてしっかりと動きを抑え、リアを追従させてバランスさせるセッティング。195の比較的幅の狭いタイヤを上手く使いこなしています。

　縦方向の接地面積が大きいため、操舵初期のCPの立ち上がりが落ち着いているし、切り込んだ時の応答性も素直。橋などの路面接続部の段差越えでの跳ねも抑えられています。安心感の高い操縦性です。

　ロードノイズはよく抑えられています。幅狭大径タイヤの縦長接地面は、トレッド面がジワリと接地するため、タイヤが路面を叩く音が抑えられます。これもまた、ロードノイズが小さくなる要因です。

　ブレーキの姿勢は安定していますが、制動力が不足しています。これは単純にブレーキ容量の問題です。ワンサイズ大きなブレーキが欲しいです。

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