小回り性能抜群!!　クラウンはクロスオーバーになってイイとこ取り!?　日常使いを徹底チェック

　かつてはバンもクーペも種類豊富だったがここ数十年はセダンのイメージが強いクラウンだが、新型になりクロスオーバーとなり新時代の幕開けとなった。形状が変わったことで使い勝手はどのように変わったのか？　細かくチェックしていこう！

※本稿は2023年7月のものです
文／渡辺陽一郎、写真／TOYOTA、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2023年8月26日号

■使い勝手はほぼセダン！

　クラウンクロスオーバーは使い勝手の実用テストのみ（燃費は参考値）。で、このクラウンクロスオーバー、全高は1540mmと旧型クラウンに対し85mm高いだけなので、実用上はほとんどセダン。

　実はここがポイントで、普通のセダンより少しアイポイントが高いが、SUVほど乗降性が悪くないのでセダン慣れした人にも安心の使い勝手。

　それから全長4930×全幅1840mmの大柄ボディながら、後輪を操舵する4WSのDRSが標準装着されるため、小回り性能に優れているのは特筆ポイントだ。

　室内スペースについては、FF化されたことでリアシートの居住スペースは余裕が出たのは歓迎だが、座面が掘り込まれた形状なので快適性を損なう。数少ない欠点として、今後の改善を望むところ。

■各種使い勝手テストの結果は？

●燃費テスト結果（参考値）
・WLTCモード燃費：15.7km
・燃費・編集部→三鷹：―
・燃費・区間1（都市部一般道）：12.0km/L（25.6km）
・燃費・区間2（高速道路）：15.7km/L（29.5km）
・燃費・区間3（郊外一般道）：13.0km/L（27.3km）
・燃費・WLTC準拠総合：13.5km/L（82.4km）

●前方視界テスト

・正面視界：口から上が見える
・左側方視界：「飛び出し注意」まで見える
・Aピラー死角：185cm離れた位置で隠れる

　クラウンクロスオーバーは独立したトランクスペースを備えるセダンだが、全高は1540mmと高めで、ボンネットは水平基調だ。したがって前方の背の低い障害物は見えにくい。

　飛び出し坊やは、口から上は見えたが、インプレッサやプリウスと違って低い位置は隠れる。左前方で見えるのは、飛び出し注意の文字だ。プリウスに近いが、インプレッサに比べると見えにくい。Aピラーの隠れる位置は、インプレッサと同じ185cmだ。

　つまり前方はボンネットの高いSUVの見え方だが、側方はセダンに近い。周囲の見え方は、背の高い車種と低いクルマの中間に位置する。

●小回り性能テスト：11.55m

　全長4900mmながらこの数値を達成できているのは4WSのお陰

●駐車のしやすさテスト：74点

　1840mmとワイドだが、4WS付きで小回りがきき、見切りもよく予想外に駐車しやすい。

●室内空間ドラポジチェック

　運転姿勢は、着座位置などがセダンに近く、調節機能も豊富だから快適だ。ATレバーの操作性はいま一歩。オーディオのスイッチも扱いにくい。エアコンはタッチパネルではなく直感的に操作できていい。

　後席は床から座面上面までの高さが28cmにとどまって腰が下がるが、膝先空間は広く、前述の測り方で握りコブシ3つ弱だ。

●クラウンクロスオーバー RS Advanced主要諸元
・価格：640万円
・WLTCモード燃費：15.7km/L
・全長：4930mm
・全幅：1840mm
・全高：1540mm
・ホイールベース：2850mm
・車両重量：1920kg
・最小回転半径：5.4m
・最低地上高：145mm
・エンジン：直列4気筒DOHCターボ、2393cc
・最高出力：272ps/6000rpm
・最大トルク：46.9kgm/2000-3000rpm
・モーター出力/トルク：F：82.9ps/29.8kgm R：80.2ps/17.2kgm
・サスペンション：ストラット/マルチリンク
・タイヤサイズ：225/45R21