【スイフト、GT-R、タイプR…】国産ターボ クラス別優秀車 ベスト3

【2～2.5L】WRXよりタイプR!? 二強の軍配は??

　世界的に見ても2Lターボで最強の一台がシビックタイプRだ。エンジンスペックは320ps／40.8kgm。

　先代よりわずか10‌psのアップだが、全体的にワンランク凄みを増した印象がある。トルク特性は超フラットで、かつ6000回転以上までストレスなく伸びてゆくのが素晴らしい。

　この強力なエンジンに対し、シャシーの備えも万全。エンジンとシャシーがともに高度なレベルでバランスしているところは、まさに1位にふさわしい。

　次点はWRX S4のFA20型ターボ。スペックこそ300ps／40.7kgmとシビックタイプRに肉薄する。もちろんパワフルではあるが、トルクの厚みや高回転域のキレ味など、僅かずつシビックタイプRに及ばない。

　決定的なのは、やはりCVTのドライブフィールで、速く走ろうとすればするほど隔靴掻痒のもどかしさが募ってくる。

　3位は、最近トヨタがラインナップを拡充している2Lターボ（8AR-FTS型＝クラウン等に搭載）。

　トヨタの狙いは2.5〜3L、V6の置き換えだが、スペックは245ps／35.7kgm（クラウン）となかなかパワフルで、目論見どおり3.5L、V6に匹敵するレベル。優秀な8速ATとのマッチングもよく、高級車として申し分ないパフォーマンスを発揮してくれる。

　ただ、8AR-FTS型はバランスに優れるがゆえにターボらしいキャラが薄い。この辺が3位となった理由。

【3L超】GT-RにNSX 高性能ターボの頂点は!?

　このカテゴリー、レクサス LS用の3.5Lターボ（V35A-FTS型）を除くと、ほぼスポーツカー専用。

　その最たるものが、NSX用のJNC型3.5Lターボ。V6としては異端のバンク角75度、重心高を下げるためのドライサンプシステムなど、妥協を許さぬパッケージングが特徴。

　トランスミッションも、このエンジン専用の9速DCTが組み合わされるなど、量産車ではありえない贅沢な設計方針が貫かれている。

　おまけに、そこに3モーターのハイブリッドシステムが加わるのだから、その複雑さはまさにF1のパワートレーン並み。システム最高出力581ps／65.9kgmを絞り出す。ハイテクを極めた強烈なパフォーマンスは、このクラスの金メダルにふさわしい。

　次点は今やローテクエンジンとなったR35 GT-RのV6・3.8Lターボ（VR38DETT型）を挙げたい。

　デビュー時点では480psのパフォーマンスだったが、現行NISMO仕様では600psまで向上。すでにデビューから10年以上が経つが、いまだに世界のスーパーカーに伍してトップレベルの性能をキープしている。

　ただ、メカニズム的にみるともはや古典的。電動化を取り入れた次世代エンジンの開発が待たれるところだ。

　最後に3位、冒頭でも触れたレクサスLS用V35A-FTS型。422ps／61.2kgmというスペックは、量産型V6としては立派なスペックといえる。