GTO コルト レグナム……時代の不運がなければあるいは!?　惜しくも潰えた三菱のクルマ3選

「なんでこうなった!?」 開発した人を小一時間ほど問いただしてみたい、でも憎めない「ざんねん」なクルマたち、エピソードを集めた『ざんねんなクルマ事典』『ますます！ ざんねんなクルマ事典』（小社刊）。

　日本のクラシックカーや絶版車、珍車についての知識にも定評あるモータージャーナリスト、片岡英明氏監修による本書から、良質コンパクトや最強ステーションワゴンなど、惜しくも消えた三菱の佳作3台をご紹介！

監修／片岡英明、写真／三菱

ざんねんなクルマ事典

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■本格派ではないこともバブルの時代までは気にならなかったが…… 三菱 GTO（1990-2001年）

●車台は4ドアセダンからの流用だった280ps車

　バブル景気で潤っていた1980年代終わり頃、各社はさまざまなスポーツカーを発表しました。そのなかのひとつが、1990年10月に発売された三菱 GTOでした。

　ミドシップレイアウトのフェラーリを思わせるクーペボディは全長4555mm×全幅1840mm×全高1285mmという堂々たるサイズ。

　搭載されるエンジンは、当時の自主規制値いっぱいの最高出力280psを発生する3L V6ツインターボと、同エンジンの自然吸気版（最高出力225ps）。駆動システムは前後トルク配分を45：55に設定したフルタイム4WDで、ドライブシャフトには国産車初の高張力鋼材を使用。

　そのスペックは一見するとかなりの本格派でした。

　しかし三菱 GTOは「本格スポーツ」ではなく、車台は4ドアセダンである三菱 ディアマンテから流用したものでした。

　バブル景気とスポーツカー人気が続いていた時代は良かったのですが、景気とブームが去ると、そのあたりの“偽物感”ゆえに販売は失速してしまいました。

・発売年月：1990年10月
・エンジン種類：V6 DOHCツインターボ
・総排気量：2972cc
・最高出力／最大トルク：280ps／42.5kgm
・全長×全幅×全高：4555×1840×1285mm
・車両重量：1700kg
・諸元記載グレード：1990年式 ツインターボ

●ざんねん度：★★★★★

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