GTO コルトレグナム……時代の不運がなければあるいは!?　惜しくも潰えた三菱のクルマ3選

2024年3月3日 / コラムコメントする

■確かに「まじめまじめ」ではあったがあまりにもまじめすぎた　三菱コルト（2002-2012年）

●「リコール隠し」によるイメージ悪化も逆風に

「まじめまじめまじめコルト」というキャッチフレーズで2002年11月に登場。しかし三菱自動車のリコール隠し問題によるイメージ悪化の影響を受け、ヒットには至らないまま1代限りで消滅した良質なコンパクトカーです。

　デザインは、ダイムラー・クライスラー（当時）のオリビエ・ブーレイが監修した「ワンモーションフォルム」と呼ばれるシンプルな造形。

　同時期のホンダフィットと似たフォルムでしたが、ボディサイズはフィットより少し大きめです。

　基本エンジンは最高出力90psの1.3L DOHCと、同98psの1.5L DOHC。いずれも連続可変バルブタイミング機構を備えた「MIVEC」でした。

　デザインにも走りにも“華”がなかったコルトでしたが、「まじめまじめまじめコルト」というキャッチフレーズどおりの実直な作りは、一部ではそれなりに高評価されました。

　しかしリコール隠しによるブランドイメージの低下が強烈だったせいか、あまり売れないまま、2012年12月には生産が終了となりました。

・発売年月：2002年11月
・エンジン種類：直4 DOHC
・総排気量：1343cc
・最高出力／最大トルク：90ps／12.3kgm
・全長×全幅×全高：3870×1680×1550mm
・車両重量：1100kg
・諸元記載グレード：2003年式エレガンスバージョン

●ざんねん度：★★☆☆☆

■ミニバンブームに敗れた最高出力280psの最強ステーションワゴン　三菱レグナム（1996-2002年）

三菱レグナム（1996-2002年）。8代目ギャランをベースに開発されたレグナム。写真はVR-4

●最上級グレード「VR-4」は今なお根強い人気だが

　ステーションワゴンブームがその頂点を迎えていた1996年、三菱ギャランのステーションワゴン版であるレグナムは、その最上級グレードに最高出力280psの2.5L V6ツインターボエンジンを採用して登場しました。

　しかし2000年代に入ると日本では「ミニバンブーム」が巻き起こり、ステーションワゴンというカテゴリー自体がいつの間にか人気薄に。

　その結果として2002年8月、一時は快速ワゴンとして大人気を博した三菱レグナムも生産終了となってしまいました。

・発売年月：1996年9月
・エンジン種類：V6 DOHCツインターボ
・総排気量：2498cc
・最高出力／最大トルク：280ps／37.0kgm
・全長×全幅×全高：4710×1740×1450mm
・車両重量：1530kg
・諸元記載グレード：1996年式 VR-4

●ざんねん度：★★★☆☆

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