残すはステーションワゴンSUVのエステートのみとなった新生クラウンシリーズ。そのエステートも2024年内の登場が予定されており、近々、お披露目となることだろう。4つのバリエーションによって、従来のイメージを打ち破ったクラウンだが、まだまだ想定の範囲内。新たな顧客層を取り入れるためには、4バリエーションに加えて、海外の高級ブランドのように、クーペやカブリオレをラインアップするというのも大いに考えられるのではないだろうか。
では、クラウンクーペ／クラウンカブリオレが登場するとしたらどんなクルマになるのか、真剣に予想をしてみよう。
文：吉川賢一／アイキャッチ写真（予想CG）：ベストカー編集部／写真：TOYOTA、LEXUS、ベストカー編集部
Ｅクラスクーペや8シリーズクーペを超えるスタイリッシュなクーペになるはず!!
4つの新型クラウンのうち、クロスオーバー、スポーツ、エステートは、GA-Kプラットフォームを改良して採用している。リアタイヤの駆動をモーターで賄う、つまりプロペラシャフトが不要であるため、ホイールベースの縛りをある程度無視することが可能だ。実際、クラウンスポーツはクロスオーバーとエステートよりも、ホイールベースが短くつくられている（クロスオーバーとエステートは2850mm、スポーツは2770mm）。
クラウンセダンは、水素燃料電池車のMIRAIと同じGA-Lプラットフォームの改良版だ。ホイールベースは3000mと長めの後輪駆動車で、ハイブリッド車はプロパラシャフトが付くタイプだが、FCEVでは後輪がモーター駆動となる。いずれのプラットフォームをベースにしても、クーペ用にショートホイールベース化することは、あらゆるシャシーをつくってきたトヨタにとっては、技術的に難しくはないはずだ。
これらのクラウンのプラットフォームを使ってクーペをつくるならば、ボディサイズは、クラウンスポーツ（全長4720mm）よりも長く、クラウンクロスオーバー（4930mm）よりも短い、4800mmほどがバランスいいのではないだろうか。メルセデスEクラスクーペは全長4845mm、BMW 8シリーズクーペは全長4855mmであり、アッパークラスクーペのサイズはこの辺りが適値だと考えられるからだ。ホイールベースは、シリーズ最小のホイールベース2750mm程度、全高はクラウンセダン（1475mm）よりも低い1400mm以下とし、全幅はクラウンシリーズ中でもっともワイドな1900mm程度がいいだろう。
これは、レクサスの2ドアクーペ「LC」（全長 4770mm、全幅1920mm、全高1345mm）よりも若干細長いディメンジョン。ほかのクラウンシリーズよりも運転しづらく、使い勝手も悪くなるだろうが、多少運転が難しくなったり、狭い場所でドアが開けにくくなろうとも、美しさを求めるこの手のクーペには、このくらいの立派なボディサイズが必要だと思う。
コメント
コメントの使い方ちょっと見直したぞ
顔はブサイクだけどな
クラウンにクーペが登場するとなると、そろそろ日本もバブルの様相を呈してきたのか、と思います。
ソアラでいいかな
むちゃくちゃかっこいい！ぜひ発売して欲しい。この予想フォルム最高です。
だって、昔クラウンはピックアップトラックまであったオールラインナップだったんだよ。2ドアクーペ(ハードトップと言ったけど)もあったし、原点回帰でいいんじゃないかな。