エクリプスクロスに“三菱魂”はあるのか!?『最後の三菱オリジナル』を試乗

“驚いた”のは予想以上のハンドリング

　驚かされたのはハンドリングである。サスペンションはフロントがマクファーソンストラット、リアはマルチリンク。RVRと交互に走ったが、ボディを含めた剛性が高く、足の動きもいい。

　意のままのハンドリング、という言葉があるが、エクリプスクロスは操舵に忠実にクルマが向きを変え、狙ったラインに難なく乗せることができた。

　パイロンを並べてのスラローム走行ではオン・ザ・レール感覚が際立っている。軽く自然な操舵フィーリングで、群を抜くトレース性をみせつけた。

　流して走っただけでは4WDであることを意識させる場面はほとんどない。それくらい自然で素直な走行感覚だ。

　RVRと比べても、さらに洗練された操舵フィールと上質な乗り心地を手に入れている。

　ブレーキ制御を行うAYC（左右輪間の駆動、制動力を制御するシステム）を組み合わせたS-AWCは、滑りやすい路面だけでなくタイトターンでも高い実力を披露した。

　アンダーステアを上手に抑え込み、ドライバーが狙ったラインにたやすく乗せることができる。緻密なブレーキ制御によってタイトコーナーも苦手としない。

　舵の利きがよく、自然なロール感を身につけているから、意のままの気持ちいいハンドリングを楽しめる。

エクリプスクロスに三菱魂は宿っているか？

　また、デリカD:5のディーゼル車が得意とする急勾配の登坂路を苦もなく登りきった。最大斜度45度の特設ステージは、ガソリン車が苦手とするところだ。

　だが、エクリプスクロスは難なく頂上まで上り、途中で停止してから際発進する芸当までやってのけた。乗り心地も上質である。ストローク感があり、後席でも突き上げが上手に封じられていた。

　エクリプスクロスは、パジェロやアウトランダーで培ってきた卓越した4WD技術やランサーエボリューションシリーズで磨いてきた緻密な4輪制御技術を集大成したクロスオーバーSUVだ。

　悪路や雪道だけでなくストリートでも安全で速い走りを実現している。三菱の英知が詰まったアクティブ派の4WDで、今から2018年春と噂されている正式販売が待ち遠しい。

• ■三菱 エクリプスクロス
• ・全長×全幅×全高：4405×1805×1685mm
• ・ホイールベース：2670mm
• ・駆動方式：4WD
• ・エンジン：1.5L直列4気筒ターボエンジン
• ・最高出力：約163ps/5500rpm
• ・最大トルク：約25.5kgm/1800-4500rpm
• ・最低地上高：175mm
• ・予想価格：250万円〜
• ・JC08モード燃費：未発表

※当初、導入発表があった2.2Lディーゼルエンジン搭載は先送り（今後追加設定の可能性あり）となり、エンジンは1.5Lガソリンターボ一本となる。