新たなBMW人気を獲得したホモロゲモデル BMW M3 【徳大寺有恒のリバイバル試乗記】

■レーシングカーを思わせるレスポンス

　ビッグボアの4シリンダーエンジンは中速までけっしてスムーズとは言えない。特に3000回転付近はヴァイブレーションも大きい。

　しかし、そいつが問題とは誰も考えないだろう。5000回転以上のシャープな吹け上がりとスムーズネスは文字通りレーシングエンジンのような鋭いフィーリングなのだ。

　そして、この高回転のフィールはストレート6のＭ88とはまったく異なり、レーシングカーを思わせるレスポンスとサウンドなのだ。

　これならフォアでも文句は言えないと思ってしまう。

　リッターあたり80馬力という数字は凄い。日本車のDOHCエンジンにはとうてい望み得ないものだ。

　トップギア2000回転でも充分走ることができるが、こいつの真価は、やはり5スピードギアボックスを駆使してレブカウンターの針を5000回転以上にはり付けておくところにある。

　それにしてもこのギアレシオは見事である。エンジンももちろん違うが、325iなどと決定的に異なるのは、このスポーティなギアレシオにある。このギアのおかげでM3はまことにスポーティに走れるし、エンジンを楽しむこともできるのだ。

■コントローラブルなハンドリング

　M3のサスペンションレイアウトは基本的には3シリーズと同じである。しかし、フロントのジオメトリーはまったく違うし、リアも強化されている。

　M3のスティアリングは意外にスローだが、コーナーへの切り始めのフィールは生産型よりもずっといい。このターンインのシャープさに比べ、リアはやや早めに滑り出す。

　しかし、25パーセントのリミテッドスリップディフのおかげもあって、そのコントロールはとてもやさしい。古典的というかきわめて安全でコントローラブルだ。

　BMW M3は従来の“スポーティな乗用車BMW”ではなく、ハッキリとした目的を持つスポーツセダンである。

　ただし、リアシートがあり、充分な日常性を兼ね備えている点が現代風ではあるが。

　M3はドライバーにある種の緊張感を要求する。そのことこそ従来のBMW族との最も大きな差であり、このクルマの最大の価値といえる。

◎BMW M3主要諸元

• 全長：4345mm
• 全幅：1680mm
• 全高：1365mm
• ホイールベース：2560mm
• エンジン：直4DOHC
• 排気量：2302cc
• 最高出力：195ps/6750rpm
• 最大トルク：23.4kgm/4750rpm
• トランスミッション：5MT
• 車重：1280kg
• サスペンション：ストラット/セミトレ
• 当時の価格：658万円
• 登場年：1987年

メーカー公表値

• 0～100㎞/h加速：6.7秒
• 0～1000m加速：27.3秒
• 最高速度：235km/h