e-POWER専用でどうなった? 待った甲斐あり?? 「全面進化」の新型エクストレイル SUV最激戦区へ殴り込み!!!

e-POWER専用でどうなった?? 待った甲斐あり? 「全面進化」の新型エクストレイル SUV最激戦区へ殴り込み!!!

 海外ではすでに登場を果たしていた日産のSUV・4代目エクストレイル。2022年7月25日、ついに(というか、やっと?)日本での販売を開始した。

 第2世代「e-POWER」と「VCターボ」の投入など、新技術も多く搭載され大進化を果たした4代目エクストレイル。売れ行きも好調で、8月8日のリリースでは、約2週間で1万2千台の受注を突破、歴代エクストレイル史上最速、そしてe-POWER車としても発売から最短の日数で1万台の受注を超えたという。

 自動車評論家でありまたプロドライバーでもある松田秀士氏が、追浜にある日産テストコースでその実力を試す! 同日に行われたコンパクトSUV「キックス」4WDモデルの試乗記もお届け!

●新型エクストレイルの進化のポイント
・待望の1.5L直3のVCターボe-POWERを搭載! 驚くほど静かで驚くほど速い!
・アリアB9に先駆けて2モーター4WDのe-4ORCEを市販化。どんな路面コンディションでも最適のトラクションを確保!
・エクステリア、インテリア、走りのすべてで高質感を追求! 満足度は強烈に高い!
・大幅進化しながらも買い得感が激高!


※本稿は2022年7月のものです
文/松田秀士、写真/ベストカー編集部、撮影/奥隅圭之
初出:『ベストカー』2022年8月26日号

【画像ギャラリー】「主役は遅れてやってくる」!!! 大幅進化を遂げた日産 新型エクストレイルをギャラリーでチェック!(25枚)画像ギャラリー

■『タフギア・先進性』をさらに昇華させたうえ『上質感・高品質』への強いこだわりを具現化

日産 新型エクストレイル。待望の可変圧縮比VCターボe-POWER&e-4ORCE搭載で新章に突入!

 昔から主役は遅れて登場する、と言われるが、ミドルクラスSUVの定番人気モデルのエクストレイルが待望の日本デビュー!

 新型エクストレイルは、2000年に登場し若者を虜にした初代モデルから数えて4代目。

 エクストレイルのDNAである『タフギア』、3代目の『先進性』をさらに昇華させたうえ、『上質感・高品質』への強いこだわりを具現化している。

 まずはボディサイズ。新型エクストレイルは、全長4660×全幅1840×全高1720mm。旧型が全長4690×全幅1820×全高1740mmだからほぼ同サイズながら、ワイド&ローフォルムが強調されている。

 エクステリアは力強いVモーショングリルに代表されるタフさと、張りのある美しい面構成による上質感、高級感がミックスされている。

 旧型同様に標準タイプのほかに、タフ×ラギッドを強調した「エクストリーマーX」、高級志向の「オーテック」をラインナップするが、旧型より各モデルが明確に差別化され、手強いライバルに対抗する。

■VCターボ×e-4ORCEで圧倒的静粛さ×FR的な楽しさ!

1.5L、直3のVCターボは144ps/25.5kgmをマーク。圧縮比を8〜14まで自在に可変。排気量に換算すると1.5〜2.8Lに相当。それに高出力モーター(204ps/33.7kgm)が組み合わされる

 エクストレイルの第一のトピックはパワートレーンで、1.5LのVC(可変圧縮比)ターボを発電専用とするe-POWER専用車となった

 VCターボ(144ps/25.5kgm)は巡行時も加速時もエンジンの存在をまったく感じさせないくらい圧倒的に静かで、高出力モーター(204ps/33.7kgm)を組み合わせることで、より静かにより力強い走りを実現。

 新型エクストレイルのもうひとつのトピックは、アリアに先駆けて商品化された2モーター4WDのe-4ORCEで、前後モーターと左右ブレーキを統合制御することにより、日常から雪道・オフロードまであらゆる路面で意のままに操れるコントロール性を実現している。

 詳細は後述するが、このe-4ORCEは組み合わされるリアモーターが136ps/19.9kgmとパワーがあるので、後ろから押されているようなFR的な楽しさも特筆レベルだ。

 新型エクストレイルは、FFと4WDのe-4ORCEをラインナップしているが、タフ×高品質というのをより堪能できるのは4WDだ。

次ページは : ■新型の重要な要素たる「高品質」を最も具現化したインテリア

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