いすゞ新型車ラッシュ！ギガ顔の海外向け次期大型トラック「S＆Eシリーズ」の正体が気になる……!!

2024年8月2日 / フルロード

ニューモデルは「ギガ顔」のクエスター！

海外向けS＆Eシリーズと国内向けギガトラクタ。どちらもUD車をベースにいすゞがフロントフェイスをデザインした。見た目も成り立ちも似ているが、シャシーとキャビンのサイズが違うので、造形は異なる。顔つきに大きく影響するヘッドライトには、いすゞオリジナル車と同じユニットを用いているのも特徴

　S＆Eシリーズはクエスターの同型車ではあるが、いすゞデザインセンターによって、オリジナルのフロントデザインが仕立てられており（設計実務はUDが担当）、ヘッドライトには前述FXシリーズと同じユニットを装着するなど、国内向け「ギガトラクタ」（ベースはUDクオン）と同様の差別化手法が用いられている。さすがというべきか当然というべきか、見事にいすゞ車の顔つきになっている。インテリアは、ギガトラクタではいすゞ独自の内装色を採用しているが、S＆Eシリーズではエンブレムの変更に留まるようだ。

　展開車型は、車両総重量（GVW）25～41トンの単車型・Sシリーズと、連結車両総重量（GCW) 36～80トンのセミトラクタ車型・Eシリーズで構成される。旧EシリーズではGCW60トンが上限だったが、新EシリーズはGCW60トン以上の超重量級トラクタレンジを設定し、ラインナップを拡充した。

　さらに従来のC＆Eシリーズに対して、リア駆動軸にハブリダクションを組み込んだオフロード走破性の高いモデルを新設し、一部市場に留まっていたAMT（電子制御機械式自動変速機）搭載車については全市場へ導入を拡大するなど、商品力もより充実したものとなる。

　今回のリリースではパワートレーンについて触れられていない。現行型クエスターでは、10.8リッター直6の「GH11E型」と7.7リッター直6の「GH8E型」の2機種のエンジンを設定し、仕向け地で施行される排ガス規制（Euro-3／-5／-6）にもそれぞれ適合済みで、トランスミッションは6速・9速・12速の各マニュアルと12速AMT「ESCOT（エスコット）」が選択できる。ちなみに、いすゞ栃木工場で生産を開始したカミンズ設計の6.7リッター直6エンジン・DB6A型は、GH8E型と同じセグメントのエンジンなので、いますぐではなくとも、このクルマにも搭載される可能性があるのでは？と筆者は考えている。

次ページは : いすゞ車の品質基準もクリア