[シャオミSU7ウルトラ]の価格がバグってる件!! 1548psの怪物が1100万円でいいのか!!!

　スマホで知られるシャオミの激速EV「SU7」に、最強モデル「ウルトラ」が追加された。このクルマ、3132万円もするポルシェ・タイカン・ターボGTに匹敵する性能を、3分の1近い約1100万円で可能にするというのだが、はたしてマジか？

文：ベストカーWeb編集部／写真：Xiaomi

タイカンターボGTを上回る性能で価格は3分の1？

　中国シャオミ。スマホで知られたブランドだが、2024年春に激速EV「SU7」で自動車市場に参入した。当初は行方を不安視する声もあったが、2024年末には世界が驚くことになる。シャオミはたったの9カ月で、13万台のSU7を売り上げたのだ。

　話はそこで終わらない。2025年2月27日、中国シャオミは「SU7」の最高峰モデル「ウルトラ」を発表した。ベースモデルの価格は52万9900元（約1086万円）。高額車には違いないが性能を聞くとちと考えが買わる。

　SU7ウルトラはフロント2基、リア1基の3モーター構成で、そのパワーは1548ps。0-100km/h加速はたったの1.97秒で、最高速度は350km/hに達するという。

　この性能に匹敵するライバルをEVで探すのは難しいが、ポルシェ・タイカンのトップモデル「ターボGT」がまあまあ近い。とはいえターボGTは1034psで、0-100km/h加速2.3秒、トップスピードは290km/h。シャオミのアナウンスを信じるならば、ウルトラはこの性能を余裕で上回る。

　そして価格を忘れてはならない。タイカンターボGTの価格は3132万円。SU7ウルトラの3倍近い価格なのだ。

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モーターの最高回転数は2万7200回転！

　改めてSU7の成り立ちだが、マクラーレンのようなフロントマスクとタイカン的なボディ形状を持った4ドアクーペ的セダン。複雑な骨格部品を一発のアルミプレスで鋳抜くギガキャストや、バッテリーをシャシーに直付けするセル・トゥ・ボディといった最新の工法を惜しみなく使うことで、コスト圧縮に成功している。

　いっぽう革新的ともいえるのがモーターだろう。普及版のSU7が積むモーターは、シャオミが内燃機関に例えて「V6」と呼んでいるのだが、最高許容回転が2万1000回転。日産リーフのモーターがおよそ1万500回転といえば、そのすごさが分かるだろう。

　しかしウルトラはさらに上を浮く。このクルマのフロントに積まれる2基のモーターは「V8」と呼ばれ、最高回転数が2万7200回転に達するのだ。現時点の量産EVのなかでもっとも強力なモーターといえよう。

　もちろんSU7ウルトラのハイパフォーマンスの秘密はこれだけじゃない。

　たとえば空力、ボディはCd値低減のため全長が延ばされており、フロントにはスプリッターとスポイラー、U字型のエアカーテンが装備される。これらはリアの固定式スポイラーと組み合わされ、最大285kgというダウンフォースを生み出すという。

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気になるブレーキ性能も対策か？

　ボディにはカーボンファイバーが多用され、車重軽減に寄与している。ルーフパネルやリアスポイラーはもちろんのこと、室内のセンターコンソールやドアシルプレート、フロントシートのバックパネルなどもカーボン製だ。

　足回りはデュアルチャンバーエアスプリングと高性能アダプティブダンパーを組み合わせたもので、速度域を問わず優れた乗り心地を実現しているという。さらにフロントの2つのモーターがトルクベクタリング制御を実現しており、圧倒的な旋回性も生み出すようだ。

　これだけの性能を持った強烈なクルマだけに、ぜひとも日本のサーキットで性能を試してみたいが、今のところ日本の導入予定はない。とはいえシャオミは海外進出の機会を狙っているといわれ、その候補に日本市場が入っている可能性は少なくないだろう。

　ちなみにウルトラ登場以前のSU7は、昨年サーキットでアクシデントを起こし、ブレーキのキャパシティ不足が指摘された。

　ウルトラについては430mmという大径カーボンセラミックディスク（フロント）や曙ブレーキ製6ピストンキャリパー（フロント、リアは4ピストン）などをおごり、180-0km/hのフルブレーキを10回繰り返してもフェードしないとうたっている。このあたりは今後の市販車のインプレッションを待ちたい。

　ともかく、とんでもないEVが登場したことは事実。EVだって退屈したくないというスポーツ指向のユーザーは、チェックしておくべき1台だろう。

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