インフォテインメント系が進化。音声案内も高レスポンス！
梅雨時とは思えない酷暑から逃げようとドアを開ける。車内はブルーグレー調のファインナッパレザーという上等なしつらえ。いっけんソフトだが、奥のほうにしっかり身体を支える芯がある。
驚いたのはこのナッパレザー、リサイクルポリエステルの布シートにダウングレードができる。ヨーロッパでは車内のレザーフリー（動物の皮革を使わない）化が進んでいるためだが、このあたりはさすがボルボというべきか。
ダッシュボードに目をやると、いやがうえでも中央のデカイディスプレイが目に飛び込む。
これまでのXC60は9インチの縦型タッチ式ディスプレイを埋め込んであったが、11.2インチへと大型化して「入りきりませーん！」とばかりに前面にせり出してきた。もはや立派なタブレットだが、従来の埋め込み型に対して指で触れる面が2cmほど手前に近づいたので、操作はやりやすくなったと感じた。
大型ディスプレイは、UI（操作手法）も新しくなった。従来は主に空調と地図という画面構成だったが、新しいディスプレイには他要素のアイコンが常駐するようになり、ワンタッチでたどり着ける機能が増えた。
そして目に見えない部分。実は今回のXC60はここの進化が大きい。ディスプレイの大型化に伴いインフォテインメント系のSoCを高性能なものにアップデートし（クアルコム製）、地図表示やGoogleの音声指示がよりレスポンスよく行えるようになったのだ。
近い将来、音声アシスタントはジェミニに！
ちなみにXC60は2022年からインフォテインメント系OSにGoogleの「アンドロイド・オートモーティブOS」を採用しているのだが（※アンドロイドオートとは別モノ）、最近GoogleはこのOSが内蔵する音声アシスタントを、生成AIのジェミニに置き換えることをアナウンスしている。
XC60は当然この置き換えに対応しているから、サービスが始まればOTA（ネット経由）でアップデートが実現できる。ジェミニが搭載されれば音声対話のレベルが格段に上がり、ドライブ先の観光情報から今晩のご飯の献立探しまで、掛け合いによるコミュニケーションが可能になるはずだ。
さて肝心の走りの話題が最後になった。今回は三島市街から伊豆山中を目指したので、ミラーサイクルが真価を発揮するにはもっとも不似合いなルートだったといえる（泣）。
いっぽうXC60の移動体としての快適さは十二分に理解できた。発進はモーターアシストもあってグイッと前に出る感じ。そのままアクセルをわずかに踏むだけで、豊かなトルクが湧き出して予想以上の加速が得られる。
ボンネットがあきれるほど開いた！
山道での振る舞いも模範的。タイヤの接地感を感じながらノーズが素直に向きを変え、思いのほかスポーティな走りが味わえる。
こんな時はパドルシフトが欲しくなるが、最近のボルボはRデザインを廃止したからパドルシフトが選べない。代わりにセンターコンソールのオレフォスのクリスタル製シフトレバーを操って、マニュアルシフトを楽しんだ。
1点だけネガな点をいうと、スロットル開度の浅い範囲（おそらくミラーサイクル領域）で、エンジンの燃焼音にわずかな「チープさ」を感じた。優れた燃費ゆえの音だろうし、アクセルを踏み込んでしまえばたちまち解消されるが、気になる方は試乗してほしい。なお今回のマイナーチェンジでは吸音材が追加され、車内の静粛性自体は向上している。
試乗の終盤、エンジンの写真を撮ろうと思ったら、ヒンジが壊れてんじゃないかと思うほどボンネットフードが真上まで開いて、「ああボルボだなあ」と、思わぬところで感動した。いまや高級車として名を馳せるボルボだが、それ以前に「まっとうな乗用車」であり続けようとするボルボの哲学を、垣間見た気がする。
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