北米日産が2027年モデルとなるフェアレディZ（現地名：Z）の改良情報を公開した。デビュー4年目に実施される今回のビッグマイナーチェンジでは、待望のNISMOへの6速MT追加に加え、ノーマルモデルのイメチェンも話題 これが初代S30型を彷彿とさせるいい顔なのよ!!
文：ベストカーWeb編集部／写真：日産自動車
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待望のNISMO 6速MT仕様とその専用チューニング
まずは東京オートサロン2026でも話題を集めたNISMOの6速MT仕様。最高出力420hp、最大トルク384ポンドフィート（※北米スペック=約53.1kgm）というNISMO専用チューンの3.0リッターV6ツインターボエンジンに、ついにマニュアルトランスミッションが組み合わされる。
このNISMO専用6速MTは、単に標準モデルからの流用ではない 。高トルクに対応するため、専用のクラッチとプレッシャープレートを採用して強化が図られている。さらに、シフトレバーの比率を変更することで、シフトストロークを標準モデルよりも約5～6mm短縮 。これにより、ドライバーはより素早く、手応えのあるギアチェンジを楽しむことができる。
パワートレインの制御もMT専用にファインチューニングが施されている。スロットルおよび点火時期のコントロールを最適化することで、より鋭くアグレッシブなレスポンスと、持続的なトルクデリバリーを実現。これは、ドライバーがよりパワフルで満足感のある加速を体感できるように意図されたものだ。
また車内のエンジン音を演出するアクティブ・サウンド・エンハンスメントとアクティブ・ノイズ・キャンセレーションもMTに合わせて再調律され、スポーツモードでは吸排気音がよりドラマチックに増幅されるよう工夫されている。
GT-R譲りのブレーキと徹底した軽量化で走りを研ぎ澄ます
走行性能の向上はトランスミッションだけにとどまらない。2027年モデルのNISMOにはR35型GT-Rから派生したフロントブレーキシステムが採用された。2ピース構造の鉄＆アルミ製ブレーキローターは、冷却チャネルの改善によってサーキット走行時などの過酷な状況下において、ブレーキパッドの温度を従来比で約100℃低下させることに成功している。
さらに、この新型ブレーキの採用により、バネ下重量は左右合計で19ポンド（約8.6キロ）もの軽量化を達成した。日産のエンジニアはこのフロント重量の軽減に合わせてサスペンションを再チューニングし、より軽快で正確なハンドリングを実現している。
ステアリングフィールも改善された。ステアリングラックの内部摩擦を20%低減させる改修が行われ、コーナーでの修正舵が少なくて済む、より滑らかな旋回感覚を手に入れた。NISMOならではのダイナミックなパフォーマンスは、こうした細かな改良の積み重ねによって、より一貫性のある、完成度の高いものへと昇華されている。
【画像ギャラリー】ノーマルとは違うNISMOの6速MTを見て！（25枚）画像ギャラリー初代S30を彷彿とさせるフロントマスクへの刷新
今回のマイナーチェンジで、NISMO級の話題を呼びそうなのが標準モデルのイメチェンだろう。最大の特徴でもあった長方形の巨大なフロントグリルが刷新され、往年の名車である初代S30型をオマージュした意匠へと生まれ変わったのだ。
新しいフロントグリルは中央に水平バーが追加され、開口部が上下に分割されたようなデザインとなった。この造形変更は、単なる懐古趣味ではなく、冷却性能を維持しながら空気抵抗（ドラッグ）や揚力（リフト）を低減させるという空力的な最適化も兼ね備えている。また、フロントノーズのエンブレムは、従来の日産ロゴから「Z」ロゴのバッジへと変更され、より独自性の強いアイデンティティを打ち出している。
足もとのデザインも一新された。北米仕様の「Performance」グレードに採用された19インチ鍛造アルミホイールは、Z31型にインスパイアされたという花びらのようなスポーク形状が特徴で、ブラックのスポークにマシン仕上げのリムを組み合わせている。日本仕様にも導入されるはず。
さらに、新色の「シンカイグリーンパールメタリック」が登場 。これはS30型に採用されていたグリーンから着想を得たもので、特殊な顔料配合によって退色を防ぎつつ、日光の下で劇的なコントラストを生み出す深みのある色調に仕上げられている。
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