俺たちの心を揺さぶった!!　“やりすぎパワー”のクルマたち

　古き良き時代を知る者にとってクルマの魅力は何かといえば、やっぱりパワー！　パワー自慢のクルマは一般道で持て余すだけ……なんだけど “前人未踏”や“日本初”といった言葉を耳にするだけでもワクワクしちゃうってもんでしょ？　ってことで、ここでは日本の自動車史に名を刻む5台をピックアップしてみた。

文：FK／写真：スズキ、日産、ホンダ、CarsWp.com

国産車に“ターボ時代”の幕開けをもたらした430型セドリック／グロリア

　1979年2月のイラン革命を皮切りに国際原油価格が高騰した第二次オイルショックによって、社会全体に省エネが叫ばれていた当時の日本。現在のクルマと同じように小さい排気量でハイパワーと燃費性能を両立させるため、当時の日産が注目したのがターボチャージャーであった。

　そんななか、1979年12月に登場した5代目セドリック＆6代目グロリアの“430型”は、日本初のターボエンジンを搭載して話題を集める。

　ターボエンジン搭載車に先立ち、1979年6月にデビューしていた自然吸気エンジン仕様の430型は日本初のエンジン集中電子制御システム（ECCS）を採用し、点火時期やアイドル制御などをコンピュータで集中管理してパワー･燃費･排気性能を向上するなど時代を先取りしたが、その半年後に登場したのがターボエンジン搭載車というわけだ。

　L20ET型と名付けられた直列6気筒2.0リッターSOHCターボエンジンのスペックは、最高出力が145psで最大トルクが21.0kgf・m。

　これは1979年6月に登場したモデルの2.8リッター自然吸気エンジン（最高出力145ps、最大トルク23.0kgf・m）とほぼ同等の数値であったが、当時は小排気量エンジンでもファイナルギヤのハイギヤード化によって燃費向上、排出ガス清浄化、騒音の低減を図りながら大排気量エンジンと同等の車両性能を実現した……という、省エネや環境への配慮こそがL20ET型エンジンの最大のセールスポイントであった。

　とはいえ、このクルマの登場が日本のターボ時代、さらにはハイパワー戦争のトリガーになったことは間違いないだろう。

280馬力自主規制のきっかけとなったZ32型フェアレディZ

　初代フェアレディZのS30型が誕生してから20年目の節目となった1989年。

　“1990年代をリードする新世代の本格スポーツカーエンジンをつくる”という基本テーマのもとに開発し、国産車で初めて280psに到達したエンジンを搭載したZ32型のフェアレディZが同年7月にデビューを果たした。

　V型エンジンのレイアウトを最大限に活かした左右独立2系統の吸気系･排気系システムで吸排気効率を高めて出力向上を図り、280psの最高出力と39.6kgf・mの最大トルクを実現したフェアレディZのV型3リッター6気筒DOHCツインターボエンジン。

　過給器にはギャレット製T25コンプレッサー＆T2タービンのハイブリッドタイプを採用し、ターボフィンの慣性質量低減によるターボラグの抑制とシャープなレスポンスを両立した。

　また、最大過給圧はウェストゲートアクチュエーターの特性を変えることによってMT車は500mmHgに、AT車は450mmHgに設定。

　加えて、トランスミッションの違いによって味付けが異なることも特徴のひとつで、カムタイミングとタービンスクロール形状で高回転域での出力向上を図ったMT車に対して、AT車では発進時の加速が重視されていた。

　ちなみに、このフェアレディZのデビューが契機となり、日本自動車工業会がエンジンの高出力化と交通事故の抑制を目的に自主規制を敷いた“280馬力規制”は2004年まで続くことに。

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