限定500台に1万2300人の希望者殺到・即完!!!　2台の「GRMNヤリス」に乗った!!!

■GRヤリスで感じた「物足りなさ」が消えた…！ そして楽しい!! 「ラリーパッケージ」グラベルで全開!!!

　続いて試乗コースをグラベルに移し、ラリー仕様です！

　ボディやギアレシオ、シートなど基本スペックはサーキット仕様で乗ったGRMNヤリスと同じ。

　グラベル用のサスペンションに、ダンロップのグラベルタイヤと前後の機械式LSDを装備している。

　GRラリーチャレンジなら出場可能なロールケージやアンダーガード類も付いており、競技車両の入り口だと考えていただければいい。

　試乗コースはわかりやすい設定だから最初から全開！ 試乗会の前日までラリーに出ていたため競技3日目という気分だ。サイドブレーキと左足ブレーキ使いまくる（笑）。

　驚いたことに以前に試乗したGRヤリスのグラベル仕様で感じた「物足りなさ」がなくなっている！

　その時のスペックだとすべての操作にタイムラグや違和感があり、車体の挙動をコントロールすることに苦労した。

　今回は「WRCのベース車両として企画されたGRヤリス」の基本特性のよさがハッキリ出ている。

　重量のあるパーツは車体中心に集め、前後の重量配分を適正化。全日本ラリーで走っている時も車体の真ん中に座っている感覚を味わった。

　ボディ剛性を上げ、軽量化したGRMNのボディだと一段とコントロールしやすい感じ。ハンドルを切り少し荷重移動させるだけでフロントがインを向く。

　このまま全日本ラリーに出ても、充分戦えると思う。GRラリーチャレンジだったら勝てる可能性大。

　ちなみに私が全日本ラリーで乗ったGRヤリスは急遽製作したこともあり、変更点はサスペンションくらい。

　左足ブレーキが使えずABSで制動力伸びまくりながら、路面コンディションのいいギャラリーステージで総合10番手のタイムを出せた。

　GRMNヤリスのラリー仕様なら、もっと優れた戦闘力を持つと思う。

　ラリー仕様車は街中で乗っても楽しい！ 良質グラベル用のタイヤを選び、少し車高を上げてやれば、どんな道でも気兼ねせず乗れる。

　ラリー用のリアウイングなど付けたら一段と気分も上がるだろう。

　それでいてオートエアコンやADASなども付いているため、安全性だって担保している。

　来年、GRヤリスを買おうと思っているのだけれど、ラリー仕様にしようと決めた。補助灯も付けます。

【国沢光宏の採点】GRヤリスを100点とするとラリーパッケージは300点!!

●GRヤリス ラリーパッケージ 主なベース車との違いと専用装備
・最大トルク390Nm（39.8kgm）
・2人乗り
・カーボンフード&ルーフ
・ラリー用GRショックアブソーバー&ショートスタビリングセット
・クロスギアレシオ&ローギアード
・強化クラッチ
・機械式LSD
・GRアンダーガード
・GRロールバー

●トヨタ GRMNヤリス「サーキットパッケージ」主要諸元
・全長：4030mm（3995mm）
・全幅：1815mm（1805mm）
・全高：1475mm*（1455mm）*スポイラーを外した全高は1445mm
・ホイールベース：2560mm（←）
・車重：1260kg（1280kg）
・エンジン：直3DOHC＋ターボ（←）
・排気量：1618cc（←）
・最高出力：272ps/6500rpm（←）
・最大トルク：39.8kgm/3200〜4000rpm（37.7kgm/3000〜4600rpm）
・トランスミッション：6MT クロスミッション（6MT）
・乗車定員：2人（4人）
・最小回転半径：5.7m（5.3m）
・価格：846万7000円（456万円）
※（）内はRZハイパフォーマンス

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