直6、3Lが6MTで真に目覚める…!!!　最新GRスープラを自動車評論家3人が斬る!!!

■「珠玉のごとき3L、直6エンジンと6MTの組み合わせは鬼に金棒」（岡崎五朗）

　MTの魅力は、煎じ詰めれば「エンジンの魅力を骨の髄までしゃぶり尽くせること」にある。

　エンジンと駆動輪が機械的に結ばれ、駆動力の断続もシフト選択もドライバー任せ。

　クラッチ操作をミスればギクシャクするし、シフトミスすればオーバーレブのリスクもあるが、だからこそMTはエンジンとドライバーの直結感がATとは比べものにならないほど高い。

　一切のフィルターをかけることなく、エンジンのキャラクターをストレートに伝えてくる。

　スープラの高性能グレードRZが搭載するのはBMW製のストレート6。

　こいつはパワーがあるだけじゃなく滑らかさもサウンドもトルク特性も最高。悪いがトヨタや日産のV6とは気持ちよさのレベルが違う。

　そんな珠玉のごときエンジンに6速MTを組み合わせたのだから鬼に金棒だ。

　狭い足元に3本のペダルとフットレストをレイアウトした関係でペダルはやや右側にオフセットしているものの、クラッチは重すぎず、ミートポイントも広く、何より豊かな低速トルクのおかげで気難しさは皆無。

　これなら街乗りでも苦痛を感じることはない。

　トップエンドに向かってグイグイとトルクが増していく感覚はEVでは味わえないもの。

　艶のあるサウンドを聴きながらエンジンの一番美味しいところだけを自ら選び取って走る感覚はもう最高だった。

　サーキットのバンピーな高速コーナーではボディの押さえが利かなくなるケースもあったが、ワインディングや高速道路を含む一般道をメインに考えれば足回りの実力にも高得点が付く。

●岡崎五朗の採点表
・ハンドリング：8点
・加速性能：9点
・エンジンの気持ちよさ：10点
・シフトフィール：9点
・乗り心地：7点
・コストパフォーマンス：9点

（TEXT/岡崎五朗）

■「6MTは17kgの軽量化により前後重量配分が最適化されている!!」（日下部保雄）

　3年目にしてラインナップに加わったGRスープラのマニュアルはZF製の6速だった。コンソールから生えたシフトレバーは短く、ハンドルから腕を降ろした位置に球形のシフトノブが構えていて自然に掌に収まる。

　ライトウェイトスポーツのように軽くスコスコと入らないが、ガッチリとして頼もしい。ただH型パターンの左右方向にもう少し節度があるとさらにいいと感じた。

　少し右にオフセットしたクラッチの踏力はこのビッグトルクに相応しくそれなりに重いが、ミートポイントは適度に広くて使いやすい。

　ギア比はクロスレシオのハイギヤード設定。変化するコーナーに合わせシフトを繰り返し、高回転を維持するには都合がいい。

　ダウンシフトでは自動的にブリッピングして回転を合わせる機能もある。

　ただ直6、3Lターボは低回転から大きなトルクを出すので、高いギアに放り込んで無精な運転をしても応えてくれる。

　スポーツカーにとって前後重量配分は特に重要だ。

　スープラのMTはATに比較して17kgも軽く空車時で50:50になる。乗車すると少しリア荷重になるのはアストンマーティンも同様だったと記憶する。

　シャシー側もショックアブソーバー、ブレスなど細かいリファインを受け、姿勢が動きやすくなっていた。

　最新のスープラはワインディングロードがもっと走りやすくなりそうだ。

　正直速さならATだと思うが、MTはこんなドライブを楽しく支えてくれるに違いない。

●日下部保雄の採点表
・ハンドリング：6点
・加速性能：9点
・エンジンの気持ちよさ：7点
・シフトフィール：7点
・乗り心地：8点
・コストパフォーマンス：7点

（TEXT/日下部保雄）

●トヨタ スープラRZ 6MT諸元
・全長：4380mm
・全幅：1865mm
・全高：1290mm
・ホイールベース：2470mm
・車重：1520kg
・エンジン：3L、直6DOHCターボ
・最高出力：387ps/5800rpm
・最大トルク：51.0kgm/1800～5000rpm
・価格：731万3000円

【画像ギャラリー】マニュアルモデル登場で本領発揮!!? 最新のGRスープラをギャラリーでクイックチェック!!（27枚）画像ギャラリー