ヤリスとフィットともに12月デビュー＆2020年2月発売!! どっち買う??

　当初11月下旬から来年2月へと発売開始が先送りとなったフィット。これによりトヨタのヤリス、ホンダのフィットがともに12月発表、来年2月発売という運びになった。平成の時代から鎬（しのぎ）を削ってきた2台だけに、因縁めいたものを感じずにはいられない。

　フィットのサイズはまだ未発表、価格はどちらも未発表で、両車ともに未試乗の状態ではあるが、静止状態でも見て座ってみれば、わかることはたくさんある。

　永遠のライバル2車を自動車評論家・渡辺陽一郎氏が解説&比較。購入計画のご参考にぜひ！

●【画像ギャラリー】やはり2台は宿命のライバル!!? 新型ヤリス・新型フィットをギャラリーでチェック!!!

※本稿は2019年11月のものです
文：渡辺陽一郎／写真：ベストカー編集部
初出：『ベストカー』 2019年12月10日号

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■ボディサイズは同等でも、中身はこんなに違う!!

●視界

　両車のボディサイズは同程度だが、斜め後方の視界はフィットが少し勝る。前方視界は同等だ。

　ヤリスはフロントピラーを手前に引き寄せ、フィットは細くして、前方視界を向上させた。視界の勝負は、後方の違いでフィットの勝ちになる。

●内装・居住性

　内装の質と居住性は、前席と後席を分けて比べる。まずインパネは、ヤリスが平凡な形状ながら上質だ。フィットは開放感を伴うが、ハンドルも2本スポークで個性的だが質感は高くない。

　前席の座り心地は同等だ。両車とも腰から大腿部をしっかりと支えて座り心地がよく、長距離移動でも疲れにくい。インパネの質の違いにより、前席はヤリスの勝ちだ。

　後席はヤリスが狭い。現行ヴィッツと比べても、足下空間が狭まった。身長170cmの大人4名が乗車して、後席に座る乗員の膝先空間は、ヴィッツが握りコブシふたつ分でヤリスはひとつ半。

　前後席に座る乗員同士の間隔もヤリスはヴィッツを37mm下回る。さらに床と座面の間隔も32mm減ったから、腰が落ち込み膝の持ち上がる座り方になる。

　フィットの後席乗員の膝先空間は、ヤリスと同じ測り方で握りコブシふたつ半だ。明らかに広く、着座姿勢もちょうどいい。

　荷室もフィットが広い。燃料タンクを前席の下に搭載して荷室の床を低く抑え、リアゲートの角度は立てたからだ。ヤリスの荷室面積にも不満はないが、フィットよりは狭く、リアゲートも寝かせたから積載容量が下回る。

　従って後席と荷室はフィットの圧勝だ。ちなみにヤリスはヴィッツに比べてホイールベースを40mm延ばしたが、前輪を前側へ移動させているので、後席と荷室には反映されていない。

　今後はヤリスのプラットフォームを使って、かつてのファンカーゴのような天井の高い小型車を開発する計画もあり、ヤリスは前席優先になった。

●エンジン

　エンジンは両車ともノーマルタイプとハイブリッドを用意する。

　ヤリスは新開発の直3、1.5Lとこのハイブリッド仕様、従来から設定されていた直3、1Lを搭載する。1.5Lはヴィッツの1.3Lと比べて、動力性能と燃費が勝る。その代わり1L車の価格は、1.5Lに比べて15万～20万円安くなるようだ。

　フィットは直4の1.3Lと1.5Lハイブリッドを設定する。ハイブリッドはエンジンが発電機を作動させ、その電気を使ってふたつのモーターを駆動する方式だ。

　エンジンは主に発電を担当するから、回転数が速度の増減に左右されにくい。高効率な回転域を使えるため、燃費をいっそう節約できる。モーター駆動だから、加速が滑らかで瞬発力も高い。

●走行安定性

　走行安定性はプラットフォームを刷新したヤリスに期待したい。そうなるとヤリスの1.5L車は、動力性能と安定性が優れ、車内は前席優先だから、1～2名で乗車するクルマ好きのユーザーにピッタリだ。

　一方フィットは、後席と荷室が広いから、ファミリー層に適する。ハイブリッドを選ぶと、上質な走りを味わえて燃料代も節約できる。

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　以上のようにヤリスとフィットは同じカテゴリーに属するが、クルマの性格はかなり違うのだ。

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