2026年4月14日、日産自動車のイヴァン・エスピノーサ社長はグローバル本社で会見を開き、新長期ビジョンを発表。新型スカイラインや新型エクストレイル・ローグなど新商品の先行公開とともに、グローバル戦略も発表。米国や中国での展開に先んじて「ホームマーケット」である日本市場の商品展開戦略が語られた。
文：ベストカーWeb編集局長T、画像：日産自動車
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「売る市場」から「再建の本丸」へ——日本の位置づけが変わった
日本に住んでいて長く日産自動車のファンだった人に聞けば、10人中9人が「昔の日産は楽しくて面白かったけど、最近の日産は面白くない、日本市場のことをあまり考えてくれていないからだ」という主張に同意してくれるだろう。
マーチやキューブ、パルサー、ブルーバード、プリメーラ、セドリック／グロリア、シーマと、わくわくするクルマがたくさんあったが、時代の流れとともにみんな消えていってしまった。
日産はグローバル企業として成長していくとともに、日本市場から米国、中国、欧州へと、生産や開発・販売の力点を他地域へ移していった…という思いがあった。
しかし今回の長期ビジョンで、「日本市場に力を入れます」と、改めて語っている。列席していた記者にはすくなくともそう感じた。なにより重要なのは、日産が日本を、米国、中国と並んで「リード市場」として並列に置いた——つまり、日本は”お膝元だから大事”という情緒的な話ではなく、グローバルの競争力を引っ張る戦略的な起点として、公式に格上げされたと考えられる。
今回発表されたビジョンの骨格は「モビリティの知能化で、毎日を新たな体験に」。AIを中核に据えたAIディファインドビークル（AIDV）を将来的にラインナップの約9割に展開し、商品モデル数は56から45へ絞り込む。さらに日本・米国・中国の3リード市場が一体となることで「イノベーションの展開力、需要に応じた供給、スピード・コスト・訴求力の競争力強化」を狙う（本件については別途詳細に分析する）。
そして本記事での本題、日産の今後の日本市場での展開については、「次世代プロパイロットの導入や自動運転モビリティサービスの実証をリードする」としており、日本が”AI技術の実験場”として最前線に立つ構図が鮮明になった。横浜本社を擁するホームマーケットで最新技術を磨き、それを世界に展開する——かつての”技術の日産”の文法が、AIの時代に形を変えて戻ってきた、とも読める。
新エルグランド、スカイライン、パトロール、コンパクト……日本市場への”商品攻勢”
技術戦略と並んで、商品面の手厚さも見逃せない。
日本向けに明示された新商品の投入スケジュールは以下の通りだ。まず2026年夏に新型エルグランドを発売。次世代プロパイロットは2027年度末までに同車へ導入予定とされており、旗艦ミニバンが”動く知能化体験の場”となる。さらにパトロールを2027年度前半、ムラーノを2027年初頭に日本導入。軽EVのサクラも改良が進む。
そうしたなか、象徴的なのがスカイラインの扱いだ。今回のビジョンで日産は商品を「ハートビートモデル」「コアモデル」「成長モデル」「パートナーモデル」の4種に分類した。そのなかで日本のハートビートモデルに指名されたのが、ほかでもないスカイラインである。「ドライバー中心で、高性能で意のままの走りを実現する」と明記され、ティザー映像も公開された。日産ブランドの情緒的価値と革新性を体現するモデルに”名前のある一台”を据えた——この判断は、日本市場のファンへの強いメッセージに他ならない。
加えて、今回本企画担当者が一番注目したいのが「2028年度以降には新たなコンパクトカーシリーズを投入し、若年層へのアプローチを強化する」と言及された点。ノート系後継なのか、まったく新しい若年層向けカテゴリなのか、詳細はまだ明かされていないが、日産が未来の顧客を本気で獲りにいく意志は読み取れる。
そうですよ、長く日産を支えたのは、マーチやキューブといった、若者に支持されたコンパクトカーだったじゃないですか。復活、待ってますよ！！
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