日本で買えるクルマのなかでも、三菱トライトンの存在感は別格だ。全長5m超の巨体に巨大な荷台を備え、街を走るだけで冒険の匂いが漂う。しかし、その迫力と引き換えに日常では覚悟も必要。2026年2月改良モデルは、本当に普段使いできるのか？
文／写真：ベストカーWeb編集部
【画像ギャラリー】超ド迫力なトライトンの接近ショット大公開！ 悪路も高速道路もグイグイ進む走行ショットもご覧アレ！（15枚）画像ギャラリー
全幅よりも全長5360mmが手ごわい！
現行トライトンのボディサイズは全長5360mm、全幅1930mm、全高1815mm。ホイールベースも3130mmに達する。数値だけでも巨大だが、日常で特に効いてくるのは全長だ。
平置き駐車場では幅よりも前後の余裕が問題になりやすく、区画に収まってもノーズや荷台が通路側へ張り出す可能性がある。バックで入れる際も、後輪が区画に入ってからリヤが収まるまでが長い。狭いコンビニや混雑した商業施設では、駐車場所を選ぶだけでひと仕事だ。
最小回転半径は6.2m。電動パワーステアリングで操作自体は重くないが、狭い交差点や住宅街では一度で曲がり切れない場面も想定したい。さらに荷台側の見切りは乗用SUVと感覚が違う。ただし、移動物検知機能付きマルチアラウンドモニターとパーキングセンサーが標準装備されるため、巨大ボディを扱うための助っ人は用意されている。
覚悟は必要、でも毎日乗れないクルマではない
トライトンで苦労しそうなのは、道そのものより「止める場所」だろう。幹線道路や高速道路ではむしろ巨体の安定感を生かせるが、自宅駐車場、勤務先、よく利用する店舗に入らなければ普段使いは成立しない。購入前には区画の幅と奥行きだけでなく、入口の高さ、進入路の幅、切り返す空間などを確認したい。
2026年2月の商品改良では、ヤマハ発動機製パフォーマンスダンパーをフレーム前後に装着。フロントサスペンションやボディマウント、前後ショックアブソーバーも見直され、街乗りでの振動や揺れを抑えている。巨大だから日常走行まで荒々しい、というクルマではなくなったのだ。
結論は明快。駐車環境を先に確保できるなら、トライトンは普段使いできる。もちろん乗用車並みとはいかないが、不便を避けるクルマではなく、不便まで含めて楽しむ相棒。それこそが、日本で全長5360mmのピックアップを飼う醍醐味なのだ。
【画像ギャラリー】超ド迫力なトライトンの接近ショット大公開！ 悪路も高速道路もグイグイ進む走行ショットもご覧アレ！（15枚）画像ギャラリー
![「ランクルは損しない」と年収770万円会社員！ ボケ防止のクルマ6選 人気記事トップ20[2026.8.16-8.22]](https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2026/08/23120710/samune-1-150x150.jpg?v=1787454432)
コメント
コメントの使い方