このままじゃメリットがない！　絵に描いた餅か？　なぜ最高速度120km/h区間の延長をしなのか？【清水草一の道路ニュース】

■警察庁が絶対条件としたのは設計速度？

　要するに、最高速度引き上げのメリットを感じるためには、ある程度距離が長く、あまり交通量が多くないことが条件になる。

　しかし警察庁は、そういったドライバー側のメリットとは無関係に、最高速度120km/h区間の基準を決めている。その絶対条件となるのは、設計速度が120km/hであることだ。

＜設計速度120km区間一覧＞
道央道／登別室蘭－札幌南、札幌－岩見沢
東北道／平泉前沢－盛岡南、浦和料金所－佐野藤岡
常磐道／三郷料金所－日立南太田
関越道／川越－渋川伊香保
東関東道／千葉北－佐原香取
新空港道／成田JCT－新空港
中央道／三鷹料金所－八王子
東名／横浜町田－秦野中井、岡崎－小牧
新東名／御殿場JCT－浜松いなさJCT
名神／小牧－養老、彦根－甲良、秦荘－蒲生、栗東－大津
新名神／新四日市JCT―大津JCT
北陸道／木之本－長浜
九州道／大宰府－久留米

　警察庁は、これらの区間のうち、「片側3車線の道路を優先して、順次、関係県警察において、高速道路会社等と調整等を行う」としている。それに該当したのが、

〇東北自動車道、浦和IC―佐野スマートIC
〇常磐自動車道、柏IC―水戸IC
〇東関東自動車道、千葉北IC―成田IC
〇新東名自動車道路、御殿場JCT―浜松いなさJCT

　という4区間だが、該当区間全線が120km/hに引き上げられたのは新東名だけで、他の3区間は安全性確保のためJCT部を除外するなどして、引き上げ区間が短縮されている。

　新東名はJCT部も含め120km/hなのに、なぜ他の路線は「JCTは交通が輻輳するため危険」なのか、説明がつかない。JCT部云々よりも、交通量が多い区間のほうがリスクは増すし、実速度が上げられないぶん、メリットも減じる。もちろん距離は短いほどメリットは小さくなる。

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