アイサイト搭載車の社外サスペンションって、どうやって開発しているの？

アフターパーツメーカーに聞いてみた！

　まずは、クスコブランドでサスペンションを製造販売し、ラリーなどで活躍しているキャロッセに聞いてみた。

　「レヴォーグの推奨車高は、純正からフロントをマイナス25㎜、リアをマイナス35㎜下げた状態ですが、具体的なテストはしていません。ただ、デモカーに装着して、全国のイベント出展のためにかなりの距離を走っていますが、不具合が出たことはありません。車線逸脱防止なども正常です」

　過去に、インプレッサＳＴＩにＶＤＣ（横滑り防止装置）が搭載されたとき、機械式ＬＳＤが装着できないとの話だったのに、実際は問題がなかったという経験もあるが、アイサイトの詳細がわからないので、誤作動がないとは、公には言えず困っているそうだ。

　「ただ細かくいえば、純正でもタイヤの空気圧や、乗車人数による前後バランスでも変わるし、段差を越えたときのピッチングの仕方でも変わるんですが……」

とも付け加えていた。

　次は、スーパー耐久などのマシンにもサスペンションを供給している、サスペンションメーカーのテインに聞いてみた。

サスペンションメーカーのテインに聞いてみた!

　「どの部品であれ、純正から変更すればバランスが崩れることがあるので、当社ではトラコンやＡＢＳと同様の扱いをしています。推奨車高はフロントがマイナス40㎜、リアがマイナス35㎜ですが、具体的なテストはしておらず、反応がどう変わるかわかりませんが、現状では誤作動の情報は入っていません」

　ただ、アイサイトに関して、何も情報がないので、苦労しているとのことだった。

　さて、最後はチューニングパーツで有名なＨＫＳだ。基本的には、テインと同様に、トラコンやＡＢＳと同じ扱いだというが。

　「当社では、社内テストということで、簡易ですが段ボールでダミーを作成して作動確認を行っています。推奨車高のフロントをマイナス26㎜、リアをマイナス29㎜した状態では問題がないとしていますが、あくまで社内テストですし、個体差もあるので、すべてのクルマには言えません」

　とアフターメーカーの苦労をにじませていた。また、取扱説明書が細かく禁止事項を書いているのは、ＰＬ法（製造物責任法）の絡みだろうとの見解だった。

　そして、フルノーマルでもタイヤが摩耗すれば外径も変わるし、新品タイヤでもタイヤの銘柄を変えたら、タイヤ外径が変わるので、厳密にはダメということになるとも語っていた。

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　話を聞いたメーカーすべてが、あまりにも情報がなく、対応に苦慮しているのが伝わってきた。ただスバルとしても、設計するうえで、普段の使用を考えれば数㎝という幅で、カメラ画角が変動するのがわかっているので、それに合わせてマージンを取っているだろうが、

　その数値を公表すれば、その幅いっぱいで使おうとするユーザーがいると考え、安全に使用してもらうために公表を控えているのだろう。