■進む一極集中に対して光明は見えたのか？
「冗談じゃない！ いったいいつまで渋滞させとくんだ！」
利用者なら誰でもそう叫びたくなるが、完全解消は極めて難しい。
付加車線がさらに増設され、横浜町田―海老名JCT間が完全8車線化されれば、下り線の渋滞は大幅に緩和されるが、上り線の渋滞は、先頭が港北PA付近のサグに移動して残る。すでに毎朝、ここを先頭にした渋滞が数km発生しているが、今度は「港北PA付近」が東名上り渋滞のメッカになる。まさにいたちごっこである。
渋滞の根本原因は、東名の交通量が多すぎることなので、それを減らすか、時間帯による交通量の片寄りを劇的に平準化するしかないが、減らすのは不可能。平準化も、トラックドライバーの過重労働問題があり、これ以上深夜に移行させるのは難しい。
日本は人口が減少しているが、東京都は微増傾向が続いていて、ますます一極集中が進んでいる。渋滞の一極集中も進むのが自然なのである。
唯一の希望は、圏央道南側区間（藤沢－釜利谷JCT間）の開通だ。ここが開通すれば、首都高湾岸線へ抜ける東名のバイパスになりうるが、シールドトンネル工事の難航により、2年前に「2025年度の開通目標実現は困難」と発表され、その後開通目標時期は示されていない。おそらくだが、早くても6～7年後だろう。
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コメント
コメントの使い方なんちゅう見出し付けとるねん!
クルマ渋滞は前回東京オリンピック以来の日本の病理ですぞ。
近年一向に改善しないのは、隘路となる環状道路群の貫通が遅れているにもかかわらず、周辺の物流倉庫が急増してるからでしょうよ。
いっそ、高速道路の路肩に物流ベルトコンベアを増設すれば良いんじゃないですかね