【N-WGNの自動ブレーキ！ リーフの加速力!!】 乗ってわかるあのクルマの「ズバ抜け」部分 6選

■スバル WRX S4の“鬼がかってる”加速力！

　今年から厳しくなるCAFE（企業別平均燃費）により、次々と大出力エンジンを搭載したスポーツモデルが絶版になっていく。

　すでにWRX STIはオーダーストップを発表した途端、瞬時に売り切れてしまった。これからも続々と絶版車が出てくることだろう。

　そんな状況のなか、強くプッシュしたいのがWRX S4であります。現在販売されているクルマのなかで最もコストパフォーマンス高い。

　なにしろ300馬力／40.8kgmという今や希少となりつつある高性能エンジン積む。

　乗ると当たり前のことながら速いです！　発進加速タイムは走り出す時のダッシュが強くないため0～100km/hタイムで5秒台中盤。

　しかし、走り出して4000回転くらいになったらWRX STIに匹敵する加速を見せる。買うなら早めに。

■マツダロードスター 走ってもよし！ そして実は「燃費」もよし！

　マツダロードスターといえば「ハンドリングを楽しむスポーツモデル」だというイメージが強いと思う。しかし！　オーナーの皆さんならご存じのとおり、メチャクチャ燃費よいのだった！

　考えてほしい。毎年秋口に開催される「ロードスター・メディア対抗4時間レース」では、4時間を60Lのガソリンで走らなくちゃならない。

　優勝チームは180周くらい走るため、実燃費は6km/Lを超える計算。国際格式のレースに出場しているようなドライバーが汗だくになって走って6km/Lも走れるのだから素晴らしい！

　街中を普通に走っても15km/Lくらいまで伸びる!　通勤用の相棒として使ったってまったく負担にならない燃費です。そればかりか、多少元気よく走っても12～13km/Lといったイメージ。ライトウェイトスポーツはECOですね！

■トヨタグランエース 極上の乗り心地

　ハイエースの兄弟だと思ってグランエースに試乗したら、心底たまげた！　ハイエース、走りの質感は働くクルマから一歩も出ていない。

　ところがグランエースときたら、乗り心地のよさに驚くばかり。例えばボディ剛性。荒れた路面を通過したってミシリとも言わない。

　そのうえで、新設計となっているリアサスが滑らかにストロークするのだった。

　トドメはステアリングフィール。チョロチョロするハイエースと違い、ドッシリしてます。商用車的な外観からすれば、いい意味で激しくインパクト受ける。

　乗り心地の質感、アルファードを含め、日本で販売しているミニバンじゃダントツにいい。

　ふつうの人だと乗る機会がほとんどないのは残念なこと。送迎専用車として使うの、もったいない。ファミリー仕様もぜひ！

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【番外コラム】この長所はほかには「ズバ抜け」なクルマ。渡辺陽一郎さん、教えてください！

　軽スーパーハイトワゴン以外の軽で後席が広いモデル？　エブリイワゴンだね（写真）。前席と後席のヒップポイント間が1000mmもあり、驚きの広さ。またアルトやミライースも意外と広く、空間効率が高いプラットフォームを採用しているのがミソ。ミドルサイズセダン並みだけど、座面に奥ゆきがないので座り心地は……チープですけどね。

　コンパクト輸入車で？　ルノーキャプチャーしかない。後席の二ークリアはこぶし2個ぶんあり、CX-5とほぼ同じ。輸入車にしては意外な広さですよ。

　新車価格で「最も安い=長所」にすると何か？　ハイゼットカーゴが約95万円だけど、N-VANが推し。先進安全装備付きで約129万円、これはほかに負けない長所といえる。逆に「高い軽」はN-BOX。最上級は乗り出し価格で230万円ほどになるから。あ、これは短所かな（笑）。

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