軽スーパーハイトワゴンで、しかも雨の峠道。そんな条件でも新型デリカミニは安心して走れるのか？　三菱らしい4WD性能に期待したくなる一方で、高重心ボディならではの不安もある。そこで愛車をウェットコンディションへ持ち込み、加速やコーナリング、足まわりの動きまで徹底チェック！　悪条件だからこそ見えてきた走りの実力をレポートしちゃうぞ！

文：GOOD CARLIFE Channel/ゼミッタ・徳田悠眞／写真：三菱、ベストカーWeb編集部

POWERモードで豹変！　おそるべしデリカミニの完成度

　超新型デリカミニで雨の峠を攻めてみた！　三菱らしい安定性は軽スーパーハイトワゴンでも健在なのか？　ウェットコンディションだからこそ見えた部分も含めて走行フィールをレポートする。

　インパネに備わるダイヤル式のドライブモードセレクトを操作してPOWERを選択。エンジン＆CVTの制御マップが変更され、明らかにアクセルレスポンスが良くなった。それと同時に高回転を維持するようになったので、立ち上がりのもたつきも減少。峠道を走るならPOWERモードが最適と感じた。

　ストレートで床まで踏み込むと最高出力64ps・最大トルク100Nmを発生するターボエンジンが唸りを上げる。それと同時にまずまずの加速を見せるが、それ以上に感心したのがシフトアップ感があったこと。無段変速機（CVT）にステップアップ制御を採用し、走りを面白くする演出が入る。これによってラバーバンドフィールもわずかに低減されるので良き。

軽スーパーハイトとは思えない旋回安定性、4WDの恩恵も絶大！

　軽スーパーハイトワゴンと言えば、重心高の高さゆえにコーナリングが怖いイメージがある。一方、横転を防ぐためにロール量を適切に抑えているが、そういう意味ではデリカミニも不安なくコーナーに突っ込める。

　また、素晴らしいのは切り始めの操舵応答性で、ステアリングの動きに対して車体の遅れがない。電動パワステの特性とカヤバ製Prosmoothのリニアな応答性が見事にハマった乗り味だ。その後も軽やかにコーナーを駆け抜けていく。

　ビスカスカップリング式4WDを採用する超新型デリカミニ。前後輪に回転差を設けることでフルタイム四駆と化しており、常にリヤが駆動した状態を作り出す。

　今日のようなハードウェットのコンディションだと効果は絶大で、滑り始める前から後輪にトラクションをかけているのでコーナー進入時の安心感が高まる。

　また、感覚的な話に留まらず、車速の高い状態における旋回挙動も安定していた。

ただしパドルシフトなしは惜しい

　だが、コーナー出口でアクセルを踏み込むとパワーアンダーが生じたので、S-AWCを採用する車種ほどの回頭性はない。

　サスペンションは細かな振動から大きな入力まで適切にいなしつつ、しなやかにストロークする。フルバンプ時の挙動も穏やかで快調に走ることができた。ステアフィールも滑らかで心地いい。しかし、パドルシフトがないのは残念。

　下り坂ではフットブレーキの使用率が高まった。ここは手元で減速操作できたほうが安楽にドライブできるだろう。

投稿 新型デリカミニで雨の峠を攻めた!!　CVTなのにシフトアップ感が気持ちいいってどういうコト!? は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　日本の自動車メーカーが販売するクルマの中から、メーカーごとに4つの項目に分けて「いいクルマ」を選ぶという試み。ここでは三菱の中から「いいクルマ」を選んでいく。4WDとPHEVが魅力の三菱、ミニバンも軽も4WDに!?

※本稿は2026年9月のものです
文：渡辺陽一郎／写真：三菱、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2026年10月26日号

唯一無二の魅力があるクルマTOP3

　1位はデリカD:5。ミニバンでありながら最低地上高は185mmを確保し、4輪制御技術のS-AWCも備わる。悪路走破力はミニバンのトップで、ミニバンでは唯一クリーンディーゼルターボも搭載する。

　2位はトライトン。舗装路でも4輪で駆動できるセンターデフ式4WDを搭載して、泥道や砂地などに対応した走行モードも採用した。最低地上高は220mmで、機能は悪路向けのSUVと同等だ。

　3位は4輪をモーターで駆動してよく曲がるアウトランダーだ。

新しい技術が楽しめるクルマTOP3

　1位は電気自動車のeKクロスEV。パワーユニットやプラットフォームは日産 サクラと共通で、1回の充電で走れる距離もWLTCモードで180kmと等しい。車内の広さはeKクロスと同じで、電気自動車でも狭くない。

　2位はアウトランダー。プラグインハイブリッドで、売れ筋グレードの場合、1回の充電で102kmを走れる。4輪制御技術により、旋回性能を徹底的に高めた。

　3位はトライトン。4WDシステムや各種の走行モードなど、各種の機能が先進的だ。

とても便利に使えるクルマTOP3

　1位はデリカミニ。混雑した街なかでも運転しやすい軽自動車だが、4WDの全高は1815mmで車内は広く、スライドドアを採用し乗降性もいい。後席を格納すると自転車も積める荷室となり、汚れも落としやすい。

　2位はタウンボックス。エブリイワゴンのOEMで、軽商用車がベースなので、エンジンを前席の下に搭載する。後席を格納すると車中泊にも使える。

　3位はデリカD:5。全長が4800mm以下のミニバンでは3列目シートが最も広い。悪路走破力も高く実用的だ。

コスパの高さを実感できるクルマTOP3

　コスパ1位は現在、在庫販売のみとなっているがエクリプスクロスだ。1.5Lターボエンジンは、2.4L相当の動力性能を発揮。電動開閉リアゲートなどを備えたG・2WDの価格は311万8500円に収まる。

　2位はeKワゴン。三菱車では最も安価な車種で、充実装備のMでも164万2300円だ。

　3位はソリオのOEMとなるデリカD:2。全高は1745mmで車内は広く、スライドドアも備わり、全方位モニター付きメモリーナビを備えたハイブリッドMZ・2WDの価格は251万7900円だ。

投稿 「311万円のSUV」が実は狙い目!? エクリプスクロスにeKワゴンも!! 三菱の高コスパ車を徹底評価 は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　軽自動車なのに、いまや300万円級も珍しくない時代。その代表格ともいえるのが三菱 デリカミニだ。装備充実とはいえ、最上級グレードとなれば簡単には手を出しにくい。だが、購入方法まで含めて考えると見え方は大きく変わる!?　高額なデリカミニを少ない負担で乗る方法と、そのカラクリを探ってみた！

文：小鮒康一／写真：ベストカーWeb編集部

最上級4WDは290万円超で“普通車級”だけど……

　三菱のスーパーハイト軽ワゴンとして、2023年5月に登場したデリカミニ。クルマとしては三菱と日産の合弁会社であるNMKVが開発したもので、日産のルークスと兄弟車関係にあるモデルだ。

　もともとはeKクロススペースとして存在していたものを、マイナーチェンジのタイミングで三菱のオールラウンダーミニバンであるデリカのテイストをプラスし、足回りなども専用にチューニングしてデリカミニとして販売したところ、予想を上回る大人気車種となったのはご存知のとおり。

　そして2025年10月にはキープコンセプトのまま2代目へフルモデルチェンジを果たしたのだが、新型デリカミニの最上級グレードの4WDモデルは車両本体価格が290万円超とかなり高額になっているのだ。

　デリカミニの最上級グレードは、ターボエンジンを搭載した「T Premium DELIMARU Package」というもので、2WD車で274万100円、4WD車では290万7300円とちょっとした普通車並みの価格となっている。

驚異の残価率で実はオトクに乗れてしまう!?

　とはいえやはり“デリカ”と名が付くのであれば、4WDモデルを選びたいところだが、車両本体価格がこの金額ということは、諸費用などをプラスすれば簡単に300万円を超えてしまうのだ。

　幸い、最上級グレードの「T Premium DELIMARU Package」は、先進安全装備や快適装備はもちろんのこと、Google搭載のインフォテイメントシステムや前後ドライブレコーダー、ETC2.0も標準装備となっているため、最低限フロアマットをプラスするだけで日常的に使うことができる装備が備わることになるが、やはり高額という印象は否めない。

　しかし諦めるのはまだ早い。なんと三菱自動車ファイナンスが行っている残価設定型クレジットを使えば、驚異の残価率でクレジットを組むことができるのである。

　その数値は、3年の設定で約60%、5年の設定でも約50%の残価率となっており、「T Premium DELIMARU Package」の4WDモデルの場合、3年の残価が171万7000円、5年の残価が145万3000円なのだ（執筆時点）。

実際のリセールは残価以上!?　上手く使えば負担をさらに抑えられる

　そのため、3年であれば120万円ほど、5年でも145万円ほどのクルマを買うのと同じくらいの月々の支払い額でデリカミニの最上級グレードに乗ることができるということになる。

　もちろん残価設定ローンは最終的に車両の返却が必要で、事故などで車両が失われてしまった場合は残価の支払い義務が発生するというリスクもあるが、ここはフルカバーの車両保険などに加入することでリスクを抑えることができるので、上手く使えば少ない出費で新車に乗ることができるというワケなのだ。

　ちなみにあくまで現時点での、という注釈付きにはなるが、デリカミニの実際の買い取り相場予想によると、3年落ちでおよそ70~80%、5年落ちでも55～65%での買取価格になるとされているので、場合によってはさらに少ない実費でデリカミニに乗ることも夢ではないようだ。

投稿 デリカミニ300万円レベルの最上級グレード未だ人気!!　残価率がスゴすぎた は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　四駆ターボの軽ハイトワゴンで、燃費はどこまで伸ばせるのか？　しかも新型デリカミニはマイルドハイブリッドを廃止しているだけに、エコランでの実力はなおさら気になるところだ。そこで愛車のTプレミアム デリマルパッケージを使い、交通の流れを乱さない範囲で燃費アタックを敢行！　果たしてカタログ値をどこまで超えられるのか!?

文：GOOD CARLIFE Channel/ゼミッタ・徳田悠眞／写真：三菱、ベストカーWeb編集部

四駆ターボでどこまで伸びる!?　デリカミニで本気のエコランに挑戦

　超新型デリカミニでエコランしたらどこまで燃費を伸ばせる!?　四駆ターボの実力を知るべく愛車でチャレンジしてみた。はたして結果は……。

　相棒はTプレミアムデリマルパッケージ。最高出力64ps・最大トルク100Nmを発生するターボエンジンにフルタイム四駆の組み合わせ。現行型はマイルドハイブリッドなしだが、それでも意外に燃費がイイというのは別記事でレポート済み。限界まで燃費アタックしたらどうなるかというのが今回のテーマである。

　ドライブモードをエコにするとアクセルレスポンスが穏やかに。エアコンは付けた状態で走行するが、効きが弱まるエコ設定を選択。交通状況を乱さぬよう、ノロノロ運転は厳禁での挑戦とした。なお、タイヤ空気圧は指定圧よりも少し高めの270kPaで調整。

四駆ターボでも燃費はここまで伸びる!?

　先に結果をお伝えしよう。約177km走行して実燃費は24.4km/L。これは予想外すぎる結末である！四駆ターボという不利な仕様ゆえに期待していなかったが、カタログ値（WLTCモード17.8km/L）を楽勝で上回る結果に。

　エコモードでは踏んでもあまり加速しない。モッサリ感は増すが、CVT制御も合わせて変更されるため、ノーマルモードよりも回転数を抑えながら加速できる。これが燃費向上に効いたのだろう。穏やかに踏めば2000回転以下をキープしながら発進可能。また、アイドリングストップがなんだかんだで燃費に効いていた。今回は四駆ターボだったが、二駆×ノンターボならどこまで伸ばせるかも興味深い。

投稿 新型デリカミニでどこまで低燃費を狙える!?　最も不利な四駆ターボでガチ検証したら驚きの結果が！ は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　愛らしいルックスと本格的なアウトドアテイストで人気を集めた三菱「デリカミニ」。2023年に登場した先代モデルは、4WD専用の足まわりや大径タイヤなど、軽自動車ながら頼もしい装備が魅力だ。ノンターボ車との価格差も比較的小さく、装備と走りを重視するなら注目したい一台だ。

※本稿は2026年9月のものです
文：伊達軍曹／写真：三菱、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2026年10月10日号
※中古車相場や流通量は伊達軍曹調べ（2026年8月下旬時点）

お薦めのTプレミアム4WDは180万円程度から

　2023年に登場した先代三菱 デリカミニ。ひとつの世代が5年、6年と続くモデルが多い中、2025年には早くも現行型が登場している。先代といえどもまだまだ新しいデリカミニの中古相場と購入のポイントをおなじみ伊達軍曹どのが解説。

　2020年に投入されたeKクロススペースの4WDシステムとサスペンションをチューンし、デザインと車名を変更して2023年に登場。ギア感あふれる愛らしいデザインで大人気に。パワーユニットは全車マイルドハイブリッド機構付き。

●中古車購入ポイントは？

　各グレードが比較的まんべんなく流通しているが、最も多いのは4WDターボの上級グレードである「Tプレミアム 4WD」。ACCも標準となるこちらを狙う場合、予算目安は総額180万～220万円といったところ。

　ノンターボの2WDベースグレードなら少々安いが、相場はさほど大きくは変わらないため、お薦めはやはりTプレミアム4WDだ。

●三菱 デリカミニ（先代）
・中古相場：約180.4万〜300万円
・年式：2023〜2025年
・新車時価格：141.6万〜227.2万円
・入手しやすさ：★★★★☆
・中古車おススメ度：★★★★☆

投稿 「デリカミニ」買うなら4WDターボが正解!? 先代の中古車が安い!? 上級グレードがおすすめな理由 は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　三菱の軽スーパーハイトワゴン「デリカミニ」は、一見すると愛らしいフロントマスクが特徴的ですが、細部をチェックすると兄貴分であるデリカD:5の意匠をしっかりと継承していることが分かります。今回は、フロントグリルやバンパー形状、専用アルミホイール、そしてアウトドアで映えるカラーリングまで、デリカミニの外観デザインを細部まで高解像度画像で徹底検証します。

文：ベストカーWeb編集部／写真：ベストカーWeb編集部、三菱自動車

デリカミニの外装

　デリカミニはフロントフェイスが特徴的で、特にヘッドライトは丸形のものになっており、まるで動物の瞳のような愛らしいデザインになっている。

　ヘッドライトには通常オートマチックハイビームが装備されているが、上級グレードにはオプションでアダプティブヘッドライトが装備できるように。

　トレッキングシューズの靴底をモチーフにした幅広な5本スポークホイールを採用し、パワフルさあふれる見た目に。

　テールゲートガーニッシュには、立体感のある「DELICA」ロゴを配置して後ろから見た時の存在感を高めている。

デリカミニの内装

　内装は家のリビングのような落ち着いた色にすることによって、上質な空間に。また、インパネ中央から運転席にかけて、12.3インチのGoogle 搭載インフォテイメントシステムと7インチの液晶メーターを採用し、先進的な印象を与えている。

　ドリンクホルダーがハンドルから近い場所に配置されている点も工夫されている。

　充電環境もしっかりと整えられており細かい作り込みが随所に現れている。

　メーカーオプションでは3Dマルチアラウンドモニターを初採用し、運転席からの死角も見えるようにするノーズパノラマビューやフロントアンダーフロアビューによって運転をサポート。(上位グレードでは標準装備)

　5つのドライブモードセレクトを採用し、様々な路面環境に合わせた走行が可能に。

　シートには座った際に体にフィットしやすいような伸びの良い表皮を使用していて、さらに撥水表皮も採用していることで飲み物をこぼした際でもすぐに拭き取れる便利機能までついている。

　助手席アンダートレイには靴などを収納できるようになっており、汚れてしまってもそのまま収納できる優れもの。

　後席はソファーのようにくつろげる広々とした足元空間が確保されており、誰でも快適に移動することができる。

　運転席と助手席のシートバックにはテーブルが用意されており、後部座席での食事や作業を快適にし、車内空間を効率よく使える。

　荷室は開口部が大きくとられているため、大きな荷物も簡単に積むことができるようになっている。

　またシートバックが汚れにくい素材になっているため、アウトドアでも大活躍だ。

グレードと価格

　グレードは主に3種類用意されていてそれぞれに、ターボモデルとノーマルエンジンのものが用意されている。価格は以下の通り。

　G　196万4600円～217万9100円

　T　204万2700円～225万8300円

　G　プレミアム　212万9600円～229万6800円

　T　プレミアム　221万9800円～238万7000円

　G　プレミアム　デリ丸パッケージ　264万9900円～281万7100円

　T　プレミアム　デリ丸パッケージ　274万100円～290万7300円

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　車種ごとにある程度のサイクルで行われるモデルチェンジだが、フルモデルチェンジしたにもかかわらず、見た目が先代とほとんど同じというクルマがある。なぜ同じ外観になったのか？　今回はそうしたクルマを見ていこう。

文：長谷川 敦／写真：スズキ、トヨタ、ホンダ、三菱自動車、CarWp.com

キャラクターを大切にしすぎた？

●三菱自動車 デリカミニ（初代→2代目）

　軽スーパーハイトワゴンのデリカミニ、初代モデルは2023年に登場しているが、型式名は同社のeKスペースと同じであり、一種の派生モデルといえる。

　そんなデリカミニ最大の特徴だったのが、ヘッドライトのデザインを中心にしたユニークな顔つき。

　もともとクルマのフロント回りはフェイスとも呼ばれるように、人や動物の顔に見えるものも多いが、デリカミニはその典型にあり、どことなくユーモラスな顔つきで強い印象を与えた。

　さらにデリカミニをモチーフにしたキャラクターの「デリ丸。」も登場し、初代モデルからのイメージ作りに成功している。

　そして2025年には早くも2代目が登場するが、初代のコンセプトは維持され、一見しただけでは「どこが変わったの？」と思えるほどだった。

　デリ丸。も引き続きイメージキャラクターに採用されたこともあり、大幅なデザイン変更は避けたいというメーカー側の意図があったのは間違いなく、2代目の新鮮味は薄かったものの、中身はしっかり進化していて、モデルチェンジはちゃんと実行されている。

●ホンダ N-ONE（初代→2代目）

　現在ホンダの稼ぎ頭的存在になっているのが軽自動車のNシリーズ。

　ワゴンやバンなど、多彩なモデルが展開されるNシリーズのなかで、セミトールワゴンのN-ONEは2012年に初代モデルがリリースされている。

　かつての人気軽自動車・N360をオマージュしたルックスのN-ONEは、使い勝手の良さも評価されて大ヒットモデルへと成長した。

　そのN-ONEがフルモデルチェンジを行ったのが2020年で、初代登場から8年の時を経てのモデルチェンジに注目が集まったが、満を持してデビューした2代目 N-ONEの姿は初代と酷似したものだった。

　大ヒットモデルの後継車が先代のイメージを継承するのは当然の話だが、外観上の変化があまりに少ないと、モデルチェンジのインパクトが弱まってしまうリスクもある。

　実際に2代目N-ONEの売り上げには初代ほどの勢いがなかったものの、2025年11月の一部改良以降は堅調だという。

　初代と見た目は似ているが、進化している部分も多く、それが高評価につながっている。

3代目はキープコンセプト

●トヨタ プリウス（2代目→3代目）

　1997年に発売され、現在のハイブリッドカー隆盛の礎となったトヨタのプリウス。

　成功した初代に次ぐ2代目モデルは2003年に登場するが、ここでは大胆な変更が実施されている。

　ボディ形状は4ドアセダンから5ドアハッチバックになり、横からは三角形に見えるフォルムはトライアングル・シルエットと呼ばれた。

　大規模なモデルチェンジは市場にも受け入れられ、初代を大きく上回る販売台数を記録した。

　そして3代目プリウスは2009年に販売が開始されるが、初代→2代目とはうって変わり、トライアングル・シルエットを含む基本的なスタイルは2代目からほとんど変わらずに引き継がれていた。

　ヘッドライト回りのデザインが変わっているため、2代目と3代目を見間違えることはなかったものの、初代から2代目への劇的な変化を考えると、かなり保守的なモデルチェンジに思われたのも事実だ。

　その3代目は2代目よりも売り上げを伸ばすことに成功しているので、トヨタが選んだキープコンセプトの方針は正しかったといえる。

●スズキ スイフト（2代目→3代目）

　スズキがコンパクトカーのスイフトを発売したのが2000年で、その2代目は2004年に販売がスタートしている。

　初代と2代目でコンセプトが大きく変わっているため、スズキでは2004年登場の2代目を「スイフト初代モデル」として扱うこともあるが、ここでは2004年モデルを2代目とさせてもらう。

　2代目スイフトは価格と性能のバランスに優れていたこともあってヒットモデルになり、ほかにはないデザインのボディも市場に定着した。

　そして2010年に3代目がデビューするが、すでに定着していたスイフトのイメージを保つため、ボディデザインの変更は最小限に留められた。

　見た目の変化は少なかったものの、ホイールベースの延長やトレッドの拡大などによって走行性能の向上を実現し、先代の正統な後継モデルながら確実な進化を果たしていることを示した。

　3代目スイフトもプリウス同様にキープコンセプトで成功を勝ち取っている。

モデルチェンジに気づかれない？

●BMW ミニ（初代→2代目）

　かつてイギリスのBMCが販売していたミニは、その名のとおり小型車を代表するモデルとして世界中に知られていた。

　そんなミニの商標権がドイツのBMWに移り、BMWは完全新規開発した新世代のミニを2001年に欧州でリリースした。

　新生ミニはボディのイメージこそBMC ミニをモチーフにするものの、車体サイズが大幅に拡大され、そのあまりの違いに日本国内では「デカミニ」などと呼ばれることもあった。

　BMC ミニを愛する人からの反発はあったが、BMW ミニを評価する声も多く、2006年には最初のモデルチェンジが実施された。

　モデルチェンジされた2代目BMW ミニではボディサイズが拡大されたが、基本的なデザインは先代を引き継ぎ、よく見ないと2代目であることがわからないほど似ていた。

　BMC ミニが偉大すぎたゆえのデザイン継承だったが、ここまで外観上の変化が少ないモデルチェンジも珍しかった。

　2代目BMW ミニは2013年まで販売され、同年には3代目が登場している。

　この3代目もまた、外観のデザインはほとんど変わっていない。

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投稿 間違い探しレベル!?　フルモデルチェンジしても「激似」なクルマ5選 は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　2025年にフルモデルチェンジで2代目となったデリカミニ。ただ、マイルドハイブリッドを手放したことで、やはり気になってしまうのが、お財布に直結する燃費だ。しかも軽自動車なら、経済性にはなおさら期待したいところ！　では実際、何も意識せず普段どおりに走ったらどんな結果になるのか!?　新型デリカミニを愛車でガッツリ走らせ、その実力を確かめてみた！

文：GOOD CARLIFE Channel/ゼミッタ・徳田悠眞／写真：ベストカーWeb編集部

マイルドハイブリッドなしでも無問題！　実燃費が意外すぎた!?

　マイルドハイブリッド廃止になった超新型デリカミニは燃費ビミョー？　Kカーゆえに経済性も高くあってほしい……という願いもあるだろうから、愛車で体当たり検証してみた。何も気にせず走って結果はどうなったのか。

　相棒はTプレミアムデリマルパッケージ。最高出力64ps・最大トルク100Nmを発生するターボエンジンを搭載し、トランスミッションは無段変速（CVT）。らしさを味わいたくて四駆を選んだが、この仕様の燃費が最も悪く、WLTCモードで17.8km/Lとなる。逆に最も優れるのはNAエンジン×FF仕様で21.0km/L。

　滋賀・三重間の往復300kmドライブで、下道2割・高速8割程度の走行比率。エアコンは常時オン、法定速度くらいのペースで流して結果は18.6km/Lとなった。カタログ値を超える実燃費に大満足！　ただ、正直に申し上げると意外だった。

　ナゼかと言えば、デリカミニは巡航回転数が高い。緩やかな登坂路に差し掛かり、50km/h前後を維持しようとアクセルを踏み足すと3000回転あたりまで回る。また、80km/h程度の高速シーンでは比較的遅い車速でも少し勾配があるだけで3500～4000回転付近まで回ってしまう。悪路での駆動力を考えたセッティングかもしれない。

　しかし、普段乗りでは回転数の高さが気になると同時に燃費が悪そうな印象を受ける。事実として、瞬間燃費計を見ても不安しかなく……。しかしながら、結果は想像と異なるものに。

先代より燃費がイイ!?　電動化をやめても進化したワケ

　マイルドハイブリッドがもたらすメリットは様々あり、加速時のモーターアシストによる燃費向上もそのうちの一つ。にも関わらず、新型では廃止となったうえ、最上級の四駆同士で比較すると新旧いずれも1060kg。電動ユニットレスで軽くなったはずが他の部分で相殺されている。

　しかし、先代よりも燃費がイイ（先代：17.5km/L、新型：17.8km/L ※いずれもターボ四駆）。主な理由はエンジン内部のフリクション低減とCVTの変速プログラム改良にある。我々からすれば些細な進化かもしれないが、ブラッシュアップしたパワートレーンが意外といい燃費に貢献しているのだ。

　ちなみに、今回の実燃費（18.6km/L） × 燃料タンク容量（27L）の航続距離は502km。だが、燃料警告灯は約6.5L以下の時点で点灯するため、それを考慮した場合の航続距離は381kmとなる。軽四駆の弱点はレンジの短さといえるので、4WD車だけでも燃料タンクを大きくしてほしいところ。

投稿 新型デリカミニの燃費が感動レベル!!　ハイブリッドやめてもカタログ燃費超えのまさか は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　三菱 デリカミニの「発進時のもたつき」や、毎回アイドリングストップをOFFにする煩わしさが気になるオーナーに注目のアイテムが登場した。CRAFTWORKS（クラフトワークス）の「デリカミニ専用アイドリングストップキャンセラー」は、専用設計ならではの手軽さと快適性を両立。街乗りで感じるストレスを軽減する実用性の高さが魅力だ。

文：ベストカーWeb編集部／画像：PRTimes

デリカミニの快適性をさらに高める専用設計！　毎日の運転ストレスを減らすアイドリングストップキャンセラーとは

　近年の軽自動車やコンパクトカーでは燃費性能向上を目的にアイドリングストップ機能が標準装備されるケースが増えている。しかし実際のユーザーからは、「発進時にもたつく」「毎回OFFボタンを押すのが面倒」「夏場にエアコンが止まって暑い」といった声も少なくない。

　そんな不満を解消するアイテムとして、Fun Standard株式会社が展開するカーアクセサリーブランド「CRAFTWORKS（クラフトワークス）」から、「デリカミニ専用アイドリングストップキャンセラー」が2026年7月中旬より発売された。

　参考販売価格は4280円から。Amazon、楽天市場、Yahoo！　ショッピングの公式ストアで販売されている。

　デリカミニはSUVテイストの軽スーパーハイトワゴンとして人気を集めるモデルだ。アウトドア志向のデザインと高い実用性を兼ね備え、街乗りからレジャーまで幅広く活躍する。

　一方で、アイドリングストップ作動後の再発進時には、エンジン再始動によるタイムラグや振動が気になるというユーザーもいる。

　CRAFTWORKSはこうした声を受け、これまで数多くの車種向けキャンセラーを開発してきたノウハウを生かし、デリカミニ専用モデルを開発したという。

　本製品は純正配線へ接続する車種専用設計となっており、一度装着すればエンジン始動時に毎回アイドリングストップOFFスイッチを押す必要がなくなる。

　さらに、メモリ機能を備えており、ユーザーの好みに応じてON・OFFの切り替えも可能だ。メモリ機能を解除したい場合は、エンジン始動後にスイッチを約10秒間長押しし、再始動することで設定を変更できる。

　アイドリングストップを停止するメリットとしてメーカーが挙げるのは、大きく5つある。

　まず、信号待ちなどでもエアコンやヒーターが止まらず、車内温度を一定に保ちやすいこと。特に真夏の炎天下では冷房性能を維持できるメリットは大きい。

　また、エンジン再始動による振動やタイムラグがなくなるため、交差点や右折時などでもスムーズな発進が期待できる。　さらに毎回スイッチを押す手間が不要となり、日常的なストレス軽減にもつながる。

　メーカーは頻繁なエンジンの再始動によるバッテリーへの負担軽減も特徴として紹介している。ただし、実際のバッテリー寿命や交換時期は使用環境や走行条件によって異なるため、その点は理解しておきたい。

　装着についても、専用の取付動画が用意されており、純正配線へ接続する構造となっているため、DIYユーザーにも配慮された内容となっている。

デリカミニだけでなくルークスやeKスペースにも対応

　今回の製品はデリカミニ専用品として紹介されているが、適合車種はさらに広い。対象となるのは三菱 デリカミニ、eKスペース、そして日産 ルークス。

　適合型式はBA1A、BA2A、BA5A、BA6A、およびBB1A、BB2A、BB5A、BB6Aで、対象年式はデリカミニが2025年10月以降、ルークスが2025年9月以降のモデルとなる。購入前には必ず自身の車両型式・年式を確認したい。

　なお、車検への適合可否については検査機関へ確認するようメーカーも案内している。

　CRAFTWORKSではこのほかにもジムニーノマド、デリカD:5、セレナ・エクストレイル、フォレスター・インプレッサ向けなど、車種専用アイドリングストップキャンセラーを展開しており、車種ごとに最適化した製品ラインアップを拡充している。

　日常的にクルマを使うユーザーにとって、派手なカスタムではなく「毎日感じる小さなストレス」を解消する用品は満足度が高い。デリカミニの快適性や扱いやすさをさらに高めたいオーナーにとって、こうした専用アクセサリーは有力な選択肢の一つになりそうだ。

投稿 発進のもたつきを解消!! デリカミニ専用のアイドリングストップキャンセラー登場!! は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　アウトドア風の軽スーパーハイトで悩むなら、ダイハツ タント ファンクロスと三菱 デリカミニは外せない2台だ。どちらもスライドドアを備え、家族使いと週末レジャーをこなす実力派。では選ぶ決め手は、タントの大開口か、デリカミニのSUV感か。価格、燃費、室内、使い勝手で見ていこう。

文／写真：ベストカーWeb編集部

価格と燃費はタント有利!!　ミラクルオープンドアの便利さも強烈

　まず価格はタント ファンクロス 2WDが180万9500円、ファンクロスターボ 2WDが190万3000円。対するデリカミニはG 2WDが196万4600円、T 2WDが204万2700円だ。NA同士で15万5100円、ターボ同士で13万9700円、タント ファンクロスのほうが安い。

　燃費もタントがやや有利だ。WLTCモード燃費はファンクロスが21.9km/L、ファンクロスターボが20.6km/L。デリカミニはGが21.0km/L、Tが19.5km/Lとなる。価格も燃費もタント優勢。毎日の送迎や買い物が中心で、できるだけムダなく遊び系軽を楽しみたいなら、タント ファンクロスのコスパはかなり光る。

　さらにタント最大の武器はミラクルオープンドア。助手席側のセンターピラーをドアに内蔵し、前後ドアを開けると大きな開口部が生まれる。子どもの乗せ降ろし、キャンプ道具の積み込み、雨の日の買い物袋の出し入れなど、日常の面倒をグッと減らしてくれる。ファンクロスは撥水加工シート表皮、防水加工シートバック、ラゲージルームランプなども備え、見た目だけでなく“積んで使う”力もある。

SUV感と走破ムードならデリカミニ!!　4WD重視ならかなり刺さる

　一方、デリカミニはキャラ立ちが強い。全長3395mm×全幅1475mmはタントと同じ軽規格いっぱいだが、室内寸法は長さ2315mm×幅1335mm×高さ1400mm。タント ファンクロスの室内長2125mm×幅1350mm×高さ1370mmと比べると、室内長と室内高ではデリカミニが勝る。ゆったり感ではデリカミニがなかなか強い。

　そしてデリカミニの魅力は、やはりSUVっぽさだ。デリカ譲りのタフな顔つきに加え、5つのドライブモードを用意。4WD車は最低地上高160mm、大径タイヤ、専用開発ショックアブソーバーも備える。雪道、キャンプ場、未舗装路の駐車場などをよく走るなら、この安心感は大きい。タント ファンクロスもアウトドア感はあるが、デリカミニはもう少し“道を選ばない感”が濃い。

　結論はわかりやすい。価格、燃費、ミラクルオープンドアの使いやすさで選ぶならタント ファンクロス。日常の便利さと週末レジャーのバランスがいい。いっぽう、SUV感、4WDの安心感、デリカらしい存在感まで欲しいならデリカミニだ。スライドドアの実用派か、SUVムードの本格派か。遊べる軽選び、これはかなり悩ましいぞ。

投稿 大開口か、デリカ顔か？　タント ファンクロス対デリカミニ “遊べる軽”はどっちが正解？ は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。