伝説の名車セリカGT-FOUR購入はいまがラストチャンス!!

　2020年9月4日、WRCで勝つために生まれたマシン、GRヤリスの市販バージョンがついに発売された。

　計4グレードのうち3グレード、モータースポーツ参戦用ベース車の「RC」と一般的なベースグレードである「RZ」、ならびにその上位グレードである「RZ High Performance」には新開発のスポーツ4WDシステム“GR FOUR”が搭載されている。

　これはすなわちセリカGT-FOURのST205以来約20年ぶりに復活したトヨタのスポーツ4WD車!

　往年のWRCでカストロールカラーのST185を駆るユハ・カンクネンやカルロス・サインツの勇姿にシビれまくった中高年（当時青年）としては、「トヨタよ、やっと復活してくれたか！」と感涙にむせぶほかない。

　そして感涙にむせびながらも同時に思うのは、そういえば今、セリカGT－FOURの中古車相場ってどうなってるのか?　ちゃんと生き残っているのかということ。

　そこで、中古車事情に詳しいライター、伊達軍曹がST165、ST185、ST205の3世代にわたるセリカGT₋FOURの中古車事情を徹底解説する。

文／伊達軍曹
写真／トヨタ

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GRヤリスの起源はセリカGT₋FOUR

　GRヤリスは実に約20年ぶり、セリカGT₋FOUR以来の”スポーツ4WDの復活”である。

　その起源たる初代セリカGT-FOURは、WRCグループAラリーカーとしてカルロス・サインツなどのドライブによって世界を激走。

　市販バージョンは映画『私をスキーに連れてって』のなかで高橋ひとみと原田貴和子が志賀高原を爆走したのが、1986年10月に登場したST165だ（1986～1989年）。

　1989年5月、流面形と呼ばれた5代目セリカにもGT-FOURが用意された。そのST185（1989～1993年）には日本初のトルセンリミテッドスリップデフが装着された。

　そして、1991年9月には、WRC用のホモロゲーションモデルGT-FOUR RCが発表された（RCとはラリー・コンペティションの略）。

　生産台数はグループA規定の5000台で日本国内ではそのうちの1800台が販売された。輸出モデルはカルロス・サインツ・リミテッドエディションと呼ばれた。

　さらには、WRCでは思うような結果は出せなかったものの、とにかくカストロールカラーがカッコよかったST205（1994～1999年）の中古車も、もしもまだ手に入るのであれば、ぜひ一家に一台は欲しいものである。

　しかし最後のGT-FOURであるST205の最終年式（1999年12月販売終了）でも21年落ちであり、初代GT-FOURであるST165の初期モノに至っては34年落ち。ほとんどクラシックカーみたいなものである。

　クルマというのは古くなってくると、

●絶滅する
●希少価値が出てバカ高くなる
●上記2パターンの中間ぐらいの感じで、なんとなくボチボチ生息し続ける

　という3パターンに分かれることになる。

　はたして「セリカGT-FOUR」の場合はどのパターンを辿っているのか？　そしてまだ生息しているとしたら、それはいくらぐらいで流通しているのだろうか？　以下、トヨタ セリカGT-FOURの世代ごとの中古車流通状況を調査してみることにしよう。

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