マツダ サバンナ RX-7試乗!　 1978年世界を撃ち抜いた和製スーパーカー【徳大寺有恒のリバイバル試乗記】

徳大寺有恒氏の美しい試乗記を再録する本コーナー。今回はマツダ サバンナRX-7を取り上げます。
マツダのロータリーエンジン搭載車の第5弾 サバンナクーペの後継車として、1978年3月に発表されたのがサバンナRX-7でした。
当時の排気ガス規制（1978年）によって牙を抜かれた日本車の中にあって、リトラクタブルヘッドライトに象徴されるスタイリングと、排ガス規制には不利と考えられていたロータリーエンジンを搭載したサバンナRX-7は、日本のみならず世界にも大きな衝撃を与えました。
徳さんがポルシェ924と比較試乗した『ベストカーガイド』1978年6月号の試乗記をリバイバル。

※本稿は1978年5月に執筆されたものです
文：徳大寺有恒
初出：ベストカー2017年8月26日号「徳大寺有恒 リバイバル試乗」より
「徳大寺有恒 リバイバル試乗」は本誌『ベストカー』にて毎号連載中です

■ポルシェ924との比較

　ニューサバンナRX-7を初めて見たのは東洋工業（現マツダ）の三次テストコースであった。多くのマニアたちがポルシェ924やトライアンフTR7との近似性を指摘したが、わたしはそれよりもリアスタイルからイギリスのTVRを思い浮かべ、グリーンハウススタイルから同社のコスモ・スポーツを感じ取ったのである。

　GTカーとかスポーツカーという種類のクルマにとってスタイリングは単に、乗員、荷物が雨風を凌ぐといった意味以上のものを持つ。

　また純粋レーシングカーではないので、ただ単に空力学的に優れるというのでも不充分だ。進歩的なエンジン、シャシーを包み、充分な居住性を確保し、そのうえで現代的に美しく、普通の乗用車とははっきり隔絶した次元のものが要求される。

　ポルシェ924もRX-7もその基本とするスタイルのコンセプトは同じである。しかし、一緒に並べてみると、ポルシェの低く、前に行くほど下がるスタイリングにスポーツカーらしさを感じるのはわたしだけではあるまい。

　特にリアスタイルは基本的に大きな差がある。ポルシェは大きく回り込んだリアウィンドウがそのままハッチバックになり、いっぽうのRX-7は、これが3分割され、中央のガラスハッチのみが開閉できる。

　シンプルということ、より完成度が高いということで、やはりスポーツカー作りに慣れているポルシェはうまい。全体的に見るとポルシェはグラマラスでポッテリしており、RX-7はサイズよりも小さく見える。

　RX-7のスタイルはよくいえば、野性味に溢れ、悪くいえば洗練性が足りない。しかし、少なくとも理論的にも見た目にも完成度の高いセリカよりも、このRX-7の未完成で荒削りなところに魅力を感じる。スポーツカーというものは、この手の主張があったほうがいいと思うのだ。

　コックピットのデザインはよくもまあ、こんなに似るものだとあきれるくらい似ている。両車ともに仕上げは良好だが、違いはシートのデザイン。ポルシェのそれは高い着座姿勢と例により硬いシート、そして見事なほどの形状によりドライビングポジションは完璧。

　これに対して、RX-7のそれはポジションがイギリスのスポーツカー風で純粋にストレートアームが要求される。

　それはいいのだが、シートが柔らかすぎること、横方向のサポートが不足な点が不満だ。スポーツカーのシートは単に見てくれだけでは不充分であることをポルシェに乗ると理解させられる。

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