マツダ サバンナ RX-7試乗!　 1978年世界を撃ち抜いた和製スーパーカー【徳大寺有恒のリバイバル試乗記】

■目を見張る高速性能とハンドリング

　RX-7の高速性能については三次のテストコースでたっぷりとテストすることができた。5MTはもちろん3ATにも乗った。どちらもスピードメーター上で楽々180km／hを記録した。180km／hになるとキャブレターのコントロールでスピードの上昇が止められる。

　この180km／hを5MTはフォースで6500rpm、トップで5200rpmでマークでき、まだトルクを残していたので190km／hくらいまで伸びる実力はありそうだ。

　日本では180km／hというスピードは非現実的なものではあるが、そこでわざわざ止めなければならないルールも不可解なものだ。トップスピードというのはそのクルマの安全マージンの目安として必要なのに。

　残念なのはシフトフィーリングに難があり、ワインディングロードで少々シフト操作が遅れがちになることだ。シフトフィーリングは明らかにポルシェのほうがいい。そしてRX-7は2L、100hpのポルシェよりも明らかに速いが、80km／h以上でのパンチはむしろポルシェのほうがいい。

　ハンドリングについてはRX-7は国産車には珍しくロールの少ないしっかりとしたもので、その強力なパワーにより、オーバースティアも意のままである。

　フロントミッドのせいか、アンダースティアは適度で中速コーナーをサードのフルスロットルで回り込んでも、スティアリングの保舵力は高まらず、きれいにラインをトレースする。

　スティアリングはキックバックも少なくフィーリングはいいが、パーキングスピードでは少々重い。

　ポルシェはこの分野にこそ、最も精通しているクルマであり、やはり一枚上手である。とにかくビシッとしてスティアリングの剛性が高い。

　ポルシェのコーナリングは絶妙で、トランスアクスルをあえて用いている理由ははっきりする。コーナリングパワーは極めて高く、クルマのバランスがいいので、ドライバーは意のままに操ることができる。

　結論をいうなら、正直ポルシェのほうがすべてで一枚上手だ。しかし、両車の価格差（ポルシェ924・4MT仕様：438万円、サバンナRX-7・5MT仕様：144万円 ※いずれも当時）ほど差があるかといえばNOだ。

　RX-7がローコストのわりに上等な仕上げと充分なパフォーマンス、スポーツカーらしい味付けのドライブフィールを持っていることを褒めたい。

　今後はより本格派へと発展することを望みたい。ちなみにテスト時の燃費はRX-7は6.4km／L、ポルシェ924が8.4km／Lであった。

◎サバンナRX-7 GT（SA22C）主要諸元
全長：4285mm
全幅：1675mm
全高：1260mm
ホイールベース：2420mm
エンジン：12A型ロータリー
排気量：573cc×2
最高出力：130ps/7000rpm
最大トルク：16.5kgm/4000rpm
トランスミッション：5MT
10モード燃費：10.2km/L
車重：1005kg
価格：144万円
※グロス表記

0～400m加速：16.86秒
0～60km/h加速：5.26秒
0～100km/h加速：10.12秒
※いずれもベストカーガイドのテストデータ