オプション価格100万円以上！　カーボンセラミックブレーキは選ぶ価値あり!?

　近年、スーパーカーなどで採用が増えているカーボンブレーキ。軽量で高温時の強度が高いという長所があるものの、実はかなり高額だ。

　たとえば、NSXのオプションリストによれば、カーボンセラミックブレーキローターは113万4000円……。

　車両本体が2370万円と超高額なので、感覚がマヒしてしまいそうだが、冷静に考えるとかなりの金額だ。このケタ違いに高いカーボンブレーキ、はたしてその価格に見合うだけの価値はあるのだろうか？

　ベストカー2016年12月10日号

ノーマルブレーキよりもカーボンブレーキがいい理由

　NSXでは113万4000円のカーボンセラミックブレーキローター。近年ではハイパフォーマンスカーの定番アイテムとなっているんだけど、オプション設定での価格は軒並み100万円オーバーだ。

　以下、いくつか例を挙げてみよう。

• ・ポルシェ911GT3RSのPCCB（ポルシェ・カーボン・セラミック・ブレーキ）＝166万8000円
• ・ポルシェ718ケイマンSのPCCB＝132万9000円
• ・マクラーレン540Cの場合＝124万3000円
• ・アウディS6の場合＝139万円
• ・アウディR8＝123万円
• ・BMW M3／M4＝110万円

　といった具合だ。

　あの巨大なキャリパーのブレーキシステムは見た目の迫力もさることながら、価格もかなりの迫力なのである。

　でも、NSXもポルシェもマクラーレンもアウディも、ノーマルブレーキだって充分すぎるほどの性能でしょ……と思わなくもない。

　そこで、自動車評論家の鈴木直也氏に、訊ねてみた。

　「一般道を普通に走っているかぎりはノーマルのブレーキでまったく不満が生じるはずもないですね。もともと凄いブレーキついてますから。

　さらに、サーキットをかなりのペースで走り込んでもノーマルブレーキで不満を感じる場面はまずないでしょう。

　カーボンセラミックローターは素材的に熱に強い特性を持っていて、しかも鋳鉄ローターよりも軽い。軽いからより大きくできるので、さらに耐熱性が高くなる。

　先日BMWのMモデル試乗会があり、筑波サーキットで次々とドライバーが乗り替えて延々と走り続けていたんだよね。カーボンブレーキのM3やM4はこんな状況でもまったくブレーキがへこたれない。

　鋳鉄ブレーキのM2でもダメってことはなかったけれど、ちょっとペダルタッチに変化が出てきたかな!?　という場面でもセラミックブレーキのM3／M4はガッチリタッチに変化なし。この領域で使うのであれば“価値アリ”といえるだろうね」と語る。