提携する国内メーカー同士ばかりでなく、国内メーカーと海外メーカーとの間でも数多く存在するOEM車。なかには「これもOEM車だったの！」というような意外な車種もあったりする。ここではそんな「マニアックOEM」をご紹介する。
※本稿は2025年12月のものです
文：永田恵一／写真：ホンダ、いすゞ、日産、スズキ、トヨタ、ダイハツ、三菱 ほか
初出：『ベストカー』2026年1月10日号
初代ホンダ オデッセイ → いすゞ オアシス（北米・1996年）
ホンダといすゞによる乗用車とSUVの相互OEM供給の一環で、オデッセイとオアシスの関係は北米市場のみ。当時ニューヨークのイエローキャブ（タクシー）としてオアシスが多数走っていた。
日産 ミストラル → フォード マーベリック（1993年）
当時日産とフォードの間には、日産が北米向けミニバン「クエスト」をフォードにOEM供給するという意外な関係があり、マーベリックも同様の形で日産のスペイン工場から供給された。
スズキ スプラッシュ → オペル アギーラ（2007年）
日本でもマニア受けのよかったスプラッシュは、当時のGMとの関係を介しオペルにOEM供給され、スプラッシュのよさを、より周知させたクルマとして知られる。
いすゞ ミューウィザード → ホンダ パスポート（北米・1993年）
両社としては手慣れたOEM供給だが、いすゞ製北米向けパスポートは二世代続き、2019年からはホンダ製北米向けラージSUVの車名に使われ、それなりの役割を果たした。
トヨタ プリウスα → ダイハツ メビウス（2013年）
トヨタとダイハツはカムリのアルティス名でのOEM供給でも関係は長く、メビウスも同様の関係でOEM供給されたが、メビウスにはプリウスαにあった7人乗りは設定されなかった。
初代日産 エルグランド → いすゞ ファーゴフィリー（1997年）
日産といすゞも小型トラックやキャラバンのOEM供給でそれなりに関係があり、ファーゴフィリーもその一環。車名は後にファーゴが取れ、フィリーとなった。
日産 フーガ → 三菱 プラウディア（2012年）
プラウディアは10年ほど空白期間があったが、2代目フーガのOEMで復活。なお、同時にロングボディのディグニティも5代目シーマのOEMの形で復活した。
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