国沢ミライースが2026年の締めくくりとしてラリーチャレンジ高岡万葉に参戦。大雨の厳しいコンディションに悩まされながらも75台中43位でフィニッシュ。ラリーの魅力を味わわせてくれたミライースの戦いを改めて振り返ろう。
文：国沢 光宏／写真：ベストカーWeb編集部
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一番安いクルマで一からラリー車を作って走る楽しさ
今シーズンのラリー活動はラリーチャレンジ高岡万葉戦で最後になる。ミライースでラリーを始めて2年。その時はミライースDSRのような競技参戦車両のベースモデルが世の中に出てくることなど夢のような話でした。2023年コペンでラリー参戦していたダイハツの相原泰祐さんたちに「ハコ車もあったらいいですね」と言ったらホントにミライースのラリー車を作ってきた。見た瞬間に「買うので作って！」。
黒のミライース、走行3万kmの中古車がベースです。2024年のラリーチャレンジ最終戦の豊田でデビューし、少しずつ改良を加えてきた。といっても高価なパーツは使わず、サスペンションもコペンが30万円相当の別タンク式だったのを、10万円相当のシンプルなタイプに落としている。それでもミライースは軽量かつ軽乗用車で最も重心が低いこともあり、予想以上のリザルトを残していく。
モータースポーツネタは人気が低いと聞くけれど、なぜかミライースのラリー参戦レポートを書くと多くの人に読んでもらえた。ダイハツにも「あんなクルマを作って欲しい」という声が届いていたようだ。皆さんの応援あってミライースDSRというモデルが実現したと言っていい。嬉しいのは100台の限定に対し、4400人もの購入希望者がいたことだ。
ミライースDSRの試乗レポートを取り上げたYouTubeは大人気だという。クルマ好きの見果てぬ夢って「皆さんから評価されるクルマを作ること」。私は自動車メーカーの人間じゃないから諦めていた夢ながら、スタートの段階から関われたことを嬉しく思う。今まで何度か「もはや思い残すことはない！」という経験をしてきたけれど、ミライースDSRが最後でしょうね（笑）。
にADVANのA035を装着。14インチの軽自動車用サイズをラインナップしてくれるのはありがたい
このクルマに託した夢は「ラリーの入り口を拡げる」である。実際、こんなにお金の掛からないラリー車って世界中探してもありません。クルマさえ手に入れれば、タイヤは全日本ラリーですら1セットで3戦はもつ。ブレーキは1シーズンOK。1ラリー30km前後の地区戦ならクラッシュさえしなければ10戦程度はメインテナンスコストゼロ！ オイル交換だけでいい。
一度だけ観客サービスのため調子に乗って無理な状況で強引にサイドブレーキを引いて転倒。助手席側のドア2枚とガラス、ドアミラーなど交換を余儀なくされたものの、中古部品を使うことで10万円少々という修理コストで済んだ。ミライース、バンパーもフェンダーもボンネットも中古パーツなら1万円以下。
たくさん売れているクルマだけあり、中古パーツが安くて大量に流通している。それでいて期待していた以上に良いリザルトを残せている。
全日本ラリー参戦車両で唯一の市販スポーツタイヤ（ヨコハマのネオバ。ミライースとの相性がいい）ながら、本来ならテールエンダーでおかしくないパワーウエイトレシオなのに、選手権の車両を何台か凌ぐ速さを持つ。下り坂比率の多いSSなんかガンガン攻めていける。軽さと車幅を活かしたコーナリング性能が高いんだと思う。
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