かつて日本でも親しまれた日産ティアナの名が、中国市場で約5年ぶりに復活した。ビッグマイナーチェンジを受けた新型は、先進コックピットとガソリンターボを武器にどんな進化を遂げたのか。現地試乗で実力を確かめた。
文／写真：加藤ヒロト
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中国で受け継がれるティアナの名!!
かつて日産が日本で販売していたミドルサイズFFセダン「ティアナ」。「ローレル」や「セフィーロ」の後継として2003年に登場し、日本だけでなく中国やオセアニア地域でも高い人気を誇った。2013年に登場した3代目では北米向けセダン「アルティマ」と統合され、日産のグローバル戦略における中心的役割を担うようになる。
現在、アルティマは2018年登場の4代目が最新となるが、日本では4代目に移行することなく2020年に終売、そして中国では「ティアナ」が「アルティマ」に改称されたことにより、ティアナの歴史に幕が下ろされた。
日産の長いセダン史の中に埋もれてしまったかのように思えたティアナだが、2025年11月に日産は中国向けアルティマのビッグマイナーチェンジを実施、なんと約5年ぶりに「ティアナ」という名前が復活したのだ。
今回は発売前の新型ティアナに海外メディアとして初めて試乗、中国市場をとことん意識した新世代ミドルセダンを体感した。
ファーウェイ設計のコクピットシステム搭載！
ティアナは2004年から「天籟」として中国で販売されており、読み方は「tiān lài（ティエンライ）」、ティアナの音写表記となる。2018年に中国向けの英名が「アルティマ」に改称されても中国名は「天籟」のまま、現在まで販売されている状況だ。
この度発表された新型ティアナの正式な中国名は「天籟・鴻蒙座艙」で、英名に「ティアナ」が与えられた。「鴻蒙座艙」は中国のIT会社「ファーウェイ」が設計したコックピットシステム「HarmonySpace」を指し、今回のビッグマイナーチェンジの肝でもある。
一方で「鴻蒙座艙」はあくまでマーケティング上のサブネームでしかなく、実際の車体には「TEANA」のエンブレムのみ付与されているため、「天籟・鴻蒙座艙」は「ティアナ」と訳すのが妥当だ。今回の記事でも引き続き「新型ティアナ」として紹介させていただく。
【画像ギャラリー】なんかめちゃくちゃおもろそうだぞ!? 内装まで古き良きセダンのにおい!! 東風日産 ティアナは日本でも売るべきじゃないか!?（11枚）画像ギャラリーN7とは対照的な設計思想？
新型ティアナは全長4920mm×全幅1850 mm×全高1447mm、ホイールベースが2825mmと、アルティマ比で全長を14mm延長している。フロントマスクは以前と比べてグリル幅を拡大させ、その中にヘッドライトを取り込む。
ヘッドライトの下には内側に屈折させたマットクローム調の加飾を施しており、日産が展開する「デジタルVモーション」フェイスの進化系と言える。リアは水平基調の左右一体型テールライトの採用で若返りを図っており、レンズ内で赤く輝く「NISSAN」の字が先進的な印象を醸し出す。
コックピット周りはまるでまったくの別車種のような空間が広がる。形状そのものから刷新し、クリアな視界が広がるフラットなダッシュボード、そしてその中央には15.6インチディスプレイが鎮座する。インストルメントパネルも従来の半円形メーターを廃止、昨今の中国EVで流行っている長方形の10.25インチディスプレイに置き換えた。
センターディスプレイの真下にはエアコン送風口とエアコン操作用の物理ボタンが配置されているが、この点は物理ボタンを撤廃した中国専売BEV「N7」と異なり、操作性重視の印象を受けた。交差するセンターコンソールも設計を一新させ、出力50 Wの携帯端末用無線充電パッドや、USB Type-C端子を2つ設置する。
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