近年は利用低迷や乗務員不足といった、やむを得ない事情が重なり、路線バスの廃止や休止が各地で顕著になってきた。中にはターミナル的な存在感を放ちながらも、2026年4月のダイヤ改正で、出入りしていたバスの大半が消えてしまったバス乗り場もある。
文・写真：中山修一
（バスマガジンWeb／ベストカーWeb内本文上とギャラリーに、約8割カットの駅前バス停の写真があります）
■レトロ感あふれる都留市駅と駅前バス乗り場
山梨県の大月〜富士山〜河口湖およそ26.6kmの間を私鉄の富士山麓電気鉄道 富士急行線が通っていて、この路線の大月から5駅目・8.6kmの地点に都留市駅がある。
列車の行き違い設備を持つ中規模の駅といえる様相で、ピンク色基調で独特な形をしたファサードで飾られた木造駅舎が特徴。
駅舎の裏手から構内踏切を渡ってホームへ向かう駅構内の作りや、ホーム上に乗っている木造の上屋（雨除け）も相まった、眺めて楽しいレトロ感あふれる鉄道スポットだ。
都留市駅の隣には、駅と同じくらいの規模と言えそうなバス乗り場があり、停留所名は「都留市駅」。
こちらは5台分くらいの大型路線バス対応の駐車スペースとバス転回場、開放式の待合所が一体になった事務所を配した作り。
最近は建て替えが進んだため、地域を問わずかなり希少になってきた、いかにもな昭和時代の駅前バスターミナルといった雰囲気が色濃く残っていて、駅ともども誠に味わい深い。
■ターミナル然とした見た目だけれど……
2026年4月に現地を訪れて駅前を軽く観察しながら、富士急行線が通っているということで、おそらく鉄道線を背骨にしつつ、電車では対応しきれないピンポイントな場所を路線バスが補完しているのだろうと、同地を走る電車／バスそれぞれが持つ役割の関係を予想。
となれば、都留市駅バス停の規模から察するに、同駅前をハブに据えて放射状に路線バス網が広がっていて、各方面へのバスが時々入って来るのかな? のように考えた。
待合所の建物には一覧表示の大きな時刻表パネルが掛けてあり、それに注目すると6路線あったものが1路線廃止になり、富士急バスの5つの基本路線が各所を結んでいる様子。
時刻の欄には、各路線系統の発車時刻が数字で書かれているのはごく普通ながら、白いテープで時刻の部分を隠してあるマスが目に留まった。
時刻表のパネル本体が更新されるまでの間、一時的な措置で運行取りやめに該当する便のマスだけテープ貼付で“無効”に見せる方法は割と一般的。
「テープ貼ってある所は便が廃止なったのかな?」と判断したまでは自然な流れかもしれない。ところがよくよく見てみれば、ちょっと待てよ……これ、時刻が印刷されているほとんどのマスに白テープ貼ってない?
時刻表パネル上の黒い数字が書かれたマスはたった3カ所。え、駅前だしこれだけの規模があるバス乗り場だし、1日3便ってことはないでしょ!? しばらくの間、腕を組みつつ首を傾げてしまった。
■8割のバスが消えた事実
後で確認してみたところ、現地の時刻表パネルに3マスしか数字が残っていないのは、正真正銘ありのままの事実であった。
2025年4月のダイヤ改正時点では、平日ベースで次の富士急バスの路線が都留市駅バス停を出入りしていた。
【1】都留文科大学駅〜県立リニア見学センター線
【2】都留市駅〜つるぎ・宝鉱山線
【3】都留市駅〜大月駅線
【4】都留市駅〜菅野上〜道坂隧道〜月夜野線
【5】都留市内循環バス 左回り／右回り
基本路線が5つで、全部の便を合わせると平日1日34便程度。大都会と比較すれば微々たるものかもしれないが、ローカルならそれなりにターミナル的な様相が出てくる。
これが2026年4月1日のダイヤ改正で【3】大月線と【4】月夜野線が残り、あとは全てが運行終了（休止扱いらしい）になってしまった。
2026年のダイヤ改正以降に都留市駅前を出入りするのは、【3】大月線の1往復と【4】月夜野線の2往復の合わせて6便。
2025年度の全便数に対して、何と82%もの便が消滅してしまったことになり、各地で運行終了の知らせが伝わるようになった昨今の厳しい路線バス事情といえど、信じられないほどの大鉈が振るわれた結果に衝撃を受けた。
