不人気な中古外車BMW！！仕上げ作業進行中に車検切れ……ユーザー車検で継続検査取得【磨きとペイントでどこまで仕上がる】☆Vol.21

BMWMの「Mシリーズ」生誕50周年のその年、パールホワイトベースの「M」カラーイメージに生まれ変わった不人気中古外車の K75S。車検所得直後に購入していたはずだが、様々な作業を進めていたら、早々に24か月が経過してしまった。検切れのままでは試運転にも出掛けられないので、まずはユーザー車検で継続車検を取得　した。

気が付けば車検の期限(R7.10)が間近に迫っていたので……

継続検査取得直後に購入したKナナゴーでしたが、気が付けば、24か月があっという間に経過してしまった。月日の流れは早いものです……。バイク仲間に手伝っていただき、陸事にバイクを持ち込みユーザー車検にトライした。

以前の車検証は昔ながらのB5版サイズだったが、このタイミングで初めて車検証が小さくなっていることを知りました。予備検査証のような証紙には検査期限他の書き込みがあるが、小さな車検証の場合は、詳細記述をQRコードで読み取るシステムになった。

予備検査せずに車検ラインへ突入、やっぱり「ライト光軸」で撃沈

バイク仲間と陸事へ出向き「何もしないで検査ラインに入ってみよう」となったが、ヘッドライトの光軸検査で見事撃沈。オールペン時にヘッドライトを取り外していたのだから、不合格になって当然と言えば当然だろう。

一度目は不合格になってしまったので、テスター屋さんへ持ち込み光軸調整。無事に再検査はパスできた。光軸が不合格になった時に、検査結果のプリントアウトを判定室検査官から頂けたのには驚きました!!　車検も日々進化しているようだ。

バッテリーはデイトナ製「BMW専用品」に交換してみた

バイク購入時に搭載されていたバッテリーは、もはや体力不足で今ひとつ。そこで、車検の前にデイトナから発売されているBMW専用の「型番53030バッテリー」を購入した。ビーエム専用の商品とはいえ、モトグッツィ・ルマンにもドンピシャだった。

決して軽く無いバッテリーを搭載するのは正直大変だ。バッテリーケースにセットしやすい簡易グリップ付きの商品なので、搭載作業は楽々進行できる。このバッテリーは、使い手＝ユーザー本位でお勧めできる商品だ。

通常バッテリーは電極が飛び出ているタイプが多いが、このBMW専用バッテリーは、2か所の電極部分が1段下がっていて、しかも端子カバーを標準装備しているので、使い勝手が本当に素晴らしい!!　

サイドカバーを外すと「＋－の電極」が見え、しかもパッチンカバーを簡単に開けられるのでバッテリー充電もしやすい親切設計。平織線を使って主要部分にアーシングを追加して、充電時にアースリードをクランプしやすくしてみた。

タンクを空にして「ガス欠警告ランプ」容量を点検した

空っぽのタンクにハイオクガソリンを徐々に給油すると、3リッター程度の量で予備ガソリンインジケータが消灯した。トータルで5リットル程度のハイオクガソリンを給油して、チョークレバーを引いてからセルボタンを押すと、早々にエンジン始動!!

車検前のメンテナンスは、バッテリー搭載からのエンジンの始動。タンク内は、キャップ口金の塗装剥がしを行った関係で空っぽにしていた。キーオンで電磁ポンプが回る音が僅かに聴こえるKナナゴー。アイドリングは至極安定。

エンジン暖機後にサイドスタンドを利用して停車すると、次の始動時に白煙を吹きやすいのが旧BMWの特徴だ。エンジンが温まる頃には白煙も気にならず、エンジン性能には問題は無ようだ。それでも良い印象ではありません……

たいへん見やすいデジタル時計を組み込んでいるコンビネーションメーター。「チョークレバー戻し忘れ」インジケータがあるので、チョークを引きっ放しにして走り、プラグをカブらせることもない。ギヤポジションインジケータの装備もありがたい。

高性能高輝度LED「プレシャスレイZⅡ」で車検合格

デイトナのH4型LEDバルブのプレシャスレイZ2を組み込み、ユーザー車検へ持ち込んだ。しっかり光軸光量が出るので何ら問題無し。ロービーム測定モデルでも、Lマークがくっきり出るので安心だ。

メンテナンスリフターで車体を持ち上げることで、カウルを外すことなく簡単にヘッドライトバルブを交換できる。ライトの照射向き調整ノブが指先で回せる親切設計なのも嬉しい。左側が上下で右側が左右用ノブになる。

プレシャスレイZ2には、6500ケルビンのホワイトと4500ケルビンの電球色がある。旧車に真っ白なライトが似合わないと思う方には4500ケルビンの電球色がお勧めだ。4500ケルビンの電球色でも十二分に明るい!!

取材協力/デイトナ　www.daytona.co.jp

　Ｋナナゴーの継続車検は、お盆休み中、もしくはお盆明け頃にと考えていた。しかし、猛暑酷暑が続いたので、バイクに乗ることは無いし、乗ったら危険な気がする……。「涼しくなったら乗りたくなるから、車検はその時にでも」と考えていた矢先に、一気に秋めいてきたので、継続車検の準備に取り掛かった。

　エンジン始動にはバッテリーが必要である。購入時に搭載されていたバッテリーは、性能低下が著しかったので取り外してあった。そのバッテリーをよく見ると、マイナス端子の電極の周辺には、ベトベトした堆積物が積もっていた。このベトベトを見た時にバッテリーは寿命を迎えていると判断（電極部分に僅かな隙間があることで電解液が漏れ滲んで堆積物となることが多い）。そこで購入したのが、デイトナから発売されている「型番53030」のBMW専用バッテリーである。すべてのBMWに適合するわけではないと思うが、バイク仲間が所有するR80SやR100RSとは共通であることを確認。嬉しいのがその装備で、大型バッテリーながら片手でも持ち上げられるグリップバンド付き（取り外し可能）。さらに電極端子には、配線接続後にカバーを被せられる親切設計となっていた。

　そしてもうひとつ嬉しかったのが、BMW専用バッテリーながら、もう一台の所有車、モトグッツィのルマンⅢにもドンピシャ!!　電極端子カバー付きなのと電極が一段下がった構造設計なので、バッテリーの上にはクリアランスができて、純正ツールトレイを載せても隙間が生まれる安全性なのだ。そんなありがたいバッテリーを接続して、ハイオクガソリンを給油してセルボタンを押すと、クランクシャフト数回転でエンジン始動できた。アイドリングも安定していて、普通に走っていた車検切れ以前と、何ら変わらないコンディションだった。

唯一、気になるのがエンジン始動直後にマフラーから吹き出す白煙問題である。直列で寝かし搭載のKシリーズ用エンジンは、左側にシリンダーヘッドがあるため、サイドスタンドで停車、またはしばらく乗らずにいると、排気バルブガイドからエンジンオイルが排気ポートへ滲み出てしまうようだ。直列エンジンのKシリーズに限ったことではなく、空冷ボクサー時代も、サイドスタンドを頻繁に使うと、その都度、左マフラーからは白煙が出る持病があるそうだ。

　バルブステムシールがダメ！？　だと思ってBMW純正バルブステムシールを購入しようと思ったが、80年代のBMWに詳しいバイク仲間の先輩にお話を伺ってみた。「新品部品に交換した直後は効果があって白煙は出なくなります。でも数千キロも走れば、また同じ症状になりますよ。だから部品交換してもね～」といったお話しだった。費用対効果および苦労対効果は薄そうなので、マフラーの白煙問題は気にしないようにした。

　それと、継続車検に向けてヘッドライトバルブには高輝度LEDのデイトナ製プレシャスアイZ2を装着した。以前の旧式LEDバルブだと、明るくても光軸が出ない例があったが、デイトナのこの商品は、自動車の車検時に大丈夫だったので、迷うことなく装着してみた。ハイビーム測定なら驚きの光量と光軸を誇り、ロービーム測定なら通称Ｌマークと呼ばれる線がクッキリ出るので安心である。とにかく明るく真っ白な光が好きなら6500ケルビンのホワイト、やや淡い電球色が好み（旧車にも似合う色）なら、4500ケルビンの商品がお勧めだ。

詳細はこちらのリンクよりご覧ください。
https://news.webike.net/maintenance/536116/

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https://news.webike.net/gallery3/536116/536125/