見た目はN-ONE e:の兄弟車だが、スーパーワンは黄色ナンバーの軽EVではない。全幅1575mm、全長3580mmの小型EVである。取り回しや維持費で有利な軽自動車規格を、ホンダはなぜ飛び出したのか。100mmの拡幅に込められた狙いを読み解く。
文／写真：ベストカーWeb編集部
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全幅100mm増でも室内幅は変わらない
軽自動車のボディサイズは全長3400mm以下、全幅1480mm以下、全高2000mm以下。対してスーパーワンは3580×1575×1615mmだから、全幅だけでなく全長も軽規格を超えている。
ベースとなったN-ONE e:は3395×1475×1545mm。つまりスーパーワンは全長が185mm、全幅が100mm拡大されたことになる。
ここで注目したいのが、主要諸元に記載された室内幅だ。N-ONE e:もスーパーワンも1300mmで変わらない。ワイドボディは、乗員のために室内を広げた結果ではないのだ。
拡幅分が使われたのは主に足まわりと外装である。トレッドはN-ONE e:から40mm広い1345mmとなり、タイヤも155/65R14から185/55R15へ大幅にワイド化。張り出したブリスターフェンダーがそれを包み込み、見るからに踏ん張りの利きそうなスタンスを作っている。
軽規格を捨ててでも「操る喜び」が欲しかった
開発陣は、軽自動車の車幅と最高出力の枠内では、目指す楽しいクルマに限界があったと明かしている。そこでN-ONE e:の実用的なパッケージを残しつつ、軽規格の外へ踏み出した。
スーパーワンは通常時47kW、BOOSTモード時には70kWを発生する。その力を安心して路面へ伝える土台が、ワイドトレッドと185幅タイヤだ。床下バッテリーによる低重心、1090kgの軽量ボディも組み合わされ、旋回時や高速走行時の安定性を高めている。
もちろん代償はある。最小回転半径はN-ONE e:の4.5mに対して5.2mとなり、軽自動車ならではの小回り性能や税制上の利点も手放した。それでも全幅1575mmなら、登録車としては十分にコンパクトだ。
つまり、この100mmは車内のぜいたくではなく、走りのためのぜいたく。スーパーワンは「大きなN-ONE」ではない。軽自動車生まれの実用性に、登録車だから可能になった足腰とパワーを与えた、小さなスポーツEVなのである。
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