2026年1月、スズキ初のBEVとして登場したスズキ eビターラ。そして同年秋には、プロトタイプ参考値ではあるが、電費11.92km/kWhをマークするスズキ初の軽EV、eスカイが登場を控えている。スズキがBEVに本腰を入れてきた!!
※本稿は2026年9月のものです
文：片岡英明／写真：スズキ、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2026年10月26日号
※本企画内の一充電走行距離はWLTCモード。電費はカタログデータから算出した参考値。CEV補助金は令和7年度補正CEV補助金の最も多いグレードの金額
スズキ eビターラ
●スズキ eビターラ Z 2WD
全長4725×全幅1800×全高1640mm ホイールベース2700mm 車重1790kg モーター174ps／19.7kgm バッテリー容量61kWh
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スズキ初のBEVだが、プラットフォームはトヨタと共同開発。前輪駆動の2WDと2モーターの4WDを設定し、廉価グレードのXはバッテリー容量を少なめの49kWhとしている。
上級グレードのZは61kWhの容量で、2WDは520kmの航続距離を確保した。
モーターはアイドリング直後から瞬時に豊かなトルクを発生する。驚くほどの俊足ではないが、街なかから高速走行まで難なくこなす。特に100kg軽い2WDは軽快なフィーリングだ。
正確なハンドリングに加え、荒れた路面での乗り心地も悪くない。第1弾としては予想以上の仕上がりだ。
【これも気になる】日本BEV電費ランキング
BEVで最も気になる性能といえば「一充電走行距離」だが、「1kWhの電気で何km走れるのか」を表す「電費」にも注目。
その電費がいいBEVはどれなのか？ 日本の乗用BEV14車でランキングしたのが上の表だ。首位に立つのはbZ4X／ソルテラ兄弟のFF車で、今最も省エネ性能に優れたBEVといえる。
電費を向上させる走り方
電費向上の秘訣は内燃機関と同じだ。急加速や急ハンドルをしない、穏やかなドライブを心がけることである。街なかでは道路状況を読み、急な操作をしない。
コース設定も重要で、回生ブレーキを効率的に使える道を選べばバッテリーの減りを抑えることが可能だ。
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